Жакынкы мезгилге чейин Марсель өтө эле кооз эмес, байыркы, кооз жана жандуу өзгөчөлүгүн эске алып, таң калыштуу шаар болгон. 2600 жылдык тарыхы бар ири европалык мегаполис үчүн шаарда илгертен келе жаткан эстеликтер, укмуштуудай структуралар жана ансамблдер аз эле. Сүрөт шаардын денесиндеги көптөгөн тырыктар менен бузулган - анын 1960-70-жылдардагы карама-каршылыктуу өнүгүүсүнүн натыйжасы. Марсель шаарынын беделин түшүргөн көптөгөн жылдар бою Франциянын кылмыштуу борборунун расмий эмес статусу "оордотуучу жагдай" болгон. Шаардын кынтыксыз имиджи азыркы заманбап мегаполистердин өнүгүшүнүн кыймылдаткыч күчү болуп саналган ишкерлерди жана чыгармачыл класстын өкүлдөрүн чочулатты.
Бирок 1990-жылдардын ортосунда кырдаал жакшы жагына өзгөрө баштады жана акыркы жылдары Марсель байкалгандай өзгөрдү. Шилтеме жана модель катары Барселона, күтүлгөндөй эле, тандалып алынды, ал тез арада Жер Ортолук деңиздин No1 мегаполисине айланды. Албетте, жакынкы он жылдыктарда Каталониянын борборун кууп жетүү ойго келбейт (анын Марселдеги артыкчылыктары өтө көп), бирок эмне үчүн ийгиликтүү тажрыйбадан пайдаланбайбыз?
(Imp) Даңктуу Отуз Жыл
Марсель Европадагы эң байыркы шаарлардын бири болгонуна карабастан, анын пландоо түзүмү негизинен 19-кылымдын экинчи жарымында калыптанган. Франция Түндүк Африканы басып алып, Кара Континенттин аймагына ээликтерин кеңейткенден кийин, анын негизги порту ири өнөр жай борбору жана өлкөнүн экинчи чоң шаары болуп калган. Наполеон III тушунда ири диний имараттар жана бүтүндөй ансамблдер курулуп, ири инфраструктуралык иштер жүргүзүлгөн. Эң ири долбоорлор болуп Республика көчөсүн (Барон Хауссмандын ыкмасы боюнча), Лонгчэмп музейи жана парк комплексин тешип өтүү болгон. Гректер ачкан булуң (азыркы Эски Порт) ири кемелерди батыра албай калгандыктан, порт Жолиетт аймагындагы жаңы жерге көчүрүлдү, ал жерде ачык деңизге кең порттордун жана токтоочу жайлардын “люкс” курулган. андан кийин түндүккө чейин улантылган. Ал жерде, сөзмө-сөз жолдун аркы өйүзүндө, Ла-Майор собору ошол мезгилде Роман-Византия стилинде модада тургузулуп, ал жердин шаардын жаңы борбору болгонун тастыктагандай. Дал ушул өкүлчүлүктүү структуралар жана ансамблдер бизге белгилүү Марсельдин имиджин негизинен аныкташкан. ХХ кылымдын башында шаар так структурага ээ болгон: тарыхый борбор, эски порттун такасы менен курчалган, порттук-индустриалдык түндүктө, эмгекчи адамдар жашаган жана тоолуу буржуазиялык түштүктө виллалары, жээктери жана жайлуулугу бар. булуңдар.
Француз колониализминин секириктеринде өсүп, Марсель трансконтиненталдык империянын кыйрашынын толук таасирин сезди. Шаар экономикасы узакка созулган кризиске кептелип, анын түбү ХХ кылымдын ортосунда түшкөн. Экинчи Дүйнөлүк Согуш мезгилинде, Марсель тарыхый борбордун таасирдүү бөлүгүн жоготту, жазалоо операциясынын алкагында, фашисттер Эски Порттун түндүк жээгиндеги блокторду талкалашты.
Даңазалуу отуз жылдын ичинде (1946-1975) шаардын өнүгүшү динамикалуу, бирок башаламан болгон. Колониялардын көзкарандысыздыгы алардын калкынын Францияга массалык түрдө көчүүсүнө алып келген жана көптөгөн жаңы келгендер ири портторго отурукташкан. Иммигранттардын эң көп агымы Марсель шаарына келишкен: анын тургундарынын саны дээрлик эки эсеге көбөйүп, эскилиги жеткен инфраструктуранын жүгүн көтөрүп, ансыз да курулуп жаткан турак-жай тартыштыгын күчөттү. Согуштан кийин экономикада чечүүчү ролду ойногон Француз мамлекети салттуу түрдө өлкөнүн экинчи шаарын ири өнөр жай борбору катары эсептеген. Ушуга ылайык, мамлекеттик саясаттын артыкчылыгы өндүрүш функциясын күчөтүү болгон. Марсель шаарынан 50 км алыстыкта жайгашкан Роненин оозунда Фос-сюр-Мерде жүк ташуучу жаңы порт курулуп, ал өзүнүн пайдалуу абалынан улам деңиз транспорту жана ага байланыштуу тармактарды (биринчи кезекте нефтехимиялык жана оор өнөр жай) … 19-кылымдын ортосунан бери курулуп жаткан Марсель портунун өзү ээн жерге кулап, шаардын түндүк жарымын деңизден кесип салган эбегейсиз зор аймакка айланган.
Марсель өзү уктап жаткан аймактар жана спутниктери бар чоң метрополияга айланды. Негизги курулуш чет жактарга жайгаштырылгандыктан, борбор жана эски кварталдар көңүл бурулбай калган. Имараттар эскилиги жетип, криминалдык шаарчаларга айланып, кварталдарды модернисттик жол менен реконструкциялоо жана "тирүүлөрдүн жанына" автомагистралдарды төшөө жергиликтүү көйгөйлөрдү чечсе дагы, тарыхый өзөктүн деградациясын тездетти. 1960-жылдары Марсель Франциянын кылмыштуу борборунун күмөндүү статусун жана баңги заттарын сатуу боюнча башкы коюучу пунктту алган. Эски тармактардын иштешин тездеткен 1973-жылдагы энергетикалык шок шаар экономикасына олуттуу сокку урду. Терс факторлордун айкалышы, анын ичинде натыйжасыз башкаруу, шаар экономикасынын өзгөрүшүнө тоскоол болуп, бизнести жана квалификациялуу кадрларды коркутуп, экономикалык жактан жигердүү калкты башка региондорго кетүүгө түрттү.
Пландаштырууда кетирилген каталардын чындыгында кийинчерээк, 1980-жылдардын аягында - шаар жетекчилиги алмашкандан кийин пайда болгон. Шаарды түзүүчү тармактардын (кеме куруу, контейнер ташуу жана оор өнөр жай) кетишинин ордун толтуруу үчүн шаарда жаңы интеллектуалдык жана жогорку технологиялык иш-чаралар өнүгө баштады. Ошол эле учурда бийлик чөйрөнү, экологияны, дегеле Марсельдин имиджин камтыйт. Шаардык саясаттагы приоритеттердин өзгөрүшүнүн натыйжалары илим, билим берүү, маданият, менеджмент, туризм жана жаңы өндүрүштөр жергиликтүү экономикада аздыр-көптүр байкала турган роль ойной баштаганда, 1990-жылдардын ортосунда гана байкала баштады.
Жаңы келишим
1995-жылы бир нече ондогон жылдарга эсептелген шаарды трансформациялоонун ири масштабдуу программасы башталды, ал Евромедитерранее - Евромедитерране (же Евромед деп кыскартылган) деп аталган. Анын башкы максаты - мурунку он жылдыктардын ойлонулбай жүргүзүлгөн саясатынын кесепеттерин жоюу жана жергиликтүү экономиканын оор өзгөрүүлөрү, ошондой эле шаардын өзөгүнүн эң көйгөйлүү аймактарын кайрадан уюштуруу. Программаны иштеп чыгуу аймактык соода-өнөр жай палатасы тарабынан демилгеленип, шаардык жана республикалык деңгээлде колдоо тапкан. Аны жүзөгө ашыруу үчүн атайын структура - Районду пландаштыруу жана өнүктүрүү боюнча мамлекеттик агенттик (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM) түзүлүп, программанын өзү "улуттук маанидеги операция" статусун алган (Opération d ' Intérêt National). Ошол эле укуктук режимде, Франциянын жаңы шаарларын куруу сыяктуу белгилүү долбоорлор, ал эми жергиликтүү масштабда - Париждин Ла Коргоо районунда жана Ла Вилетт паркында жүргүзүлгөн.
Марсель начар абалда болгондуктан, бир гана "акупунктура" жетишсиз болуп калмак. Ошондуктан, көптөгөн "чекиттүү" долбоорлорду ишке ашыруу менен катар, чоң (европалык масштабда) аймак трансформациялоо объектиси болуп калды: Евромеддин 1-фазасынын жалпы аянты 310 гектарды түздү (ал "бассейнди" бириктирди) батыштагы порт менен чыгыштагы Сен-Чарльз станциясынын ортосундагы тарыхый борбордун түндүгүндөгү участоктор). 2007-жылы ал 480 га чейин кеңейип, түндүктүн 2-фазасын түзгөн, бул 2-фазаны түзгөн. Бул көлөмү боюнча ЗИЛдин аймагына салыштырууга болот, бирок Марсель Москвадан 10 эсе кичине экендигин эске алганда, Евромедитерраненин мааниси анын шаары үчүн долбоор - Москвага караганда чоңураак тартип. Жалпысынан болжол менен 7 миллиард евро инвестицияланган, анын 5 миллиарды жеке булактардан алынган. Долбоорду порт администрациясы жана SNCF (French Railways) колдоп, өзүлөрүнүн жер тилкелерин эки тарапка тең пайдалуу шартта муниципалитетке берүүгө макул болушту.
Кайра куруунун эпицентри тарыхый борборду түндүктөн камтыган "орто зонанын" начар аймактары болгон. Терең өзгөрүүлөр 19-кылымдын эбегейсиз, кароосуз калган портуна жана ага жакын жайгашкан кампаларга, фабрикаларга, кедейлерге таасирин тийгизди. Мындан тышкары, долбоор шаардык курчап турган чөйрөнүн көптөгөн жылдар бою жашоодон четтетилген көптөгөн жерлерине көңүл бурат: ээн талаалар, темир жолду таштоо зоналары жана шаардын борборун тешип өткөн эки унаа жолдун бөлүктөрү. Турак жайлардын, коомдук имараттардын жана социалдык инфраструктуранын (музейлер, театрлар, мектептер, ооруканалар жана башкалар) масштабдуу курулушунан тышкары, Euroméditerranée долбоорунун маанилүү элементи имараттардын: көчөлөрдүн, аянттардын ортосундагы "боштуктарды" жакшыртуу болгон. жана скверлер - шаарлардын көп жылдар бою каралбай калгандыгы үчүн кечиктирилген компенсация.
Euroméditerranée программасы алты тармакты жана бир катар айрым сайттарды камтыды:
- Гаре Сен-Чарльз чектеш аймактар менен бирге
- Ла Белле-де-Мэйдин жакынкы аймагы
- Республика көчөсүнүн жээгиндеги кварталдарды оңдоо
- Райондук Джолиетт
- Cité de la Mediterranée жана Parc Habité зоналарын камтыган Аранк району
- Түндүк шаар четиндеги өнөр жай зоналары (2-фаза)
Гаре Сен-Шарль жана Ла Белле-де-Мэй
Сен-Чарльз темир жол станциясы биринчилерден болуп оңдоодон өткөн: 19-кылымдын эскилиги жеткен имараты AREP бюросунун долбооруна ылайык калыбына келтирилген жана кеңейтилген. Транспорттук түйүндү калыбына келтирүү иретке келтирилген же кайра курулуп жаткан чектеш кварталдарга диффузиялык таасирин тийгизди. Шаардын маңдайкы аймагындагы эң ири долбоор искусство кварталына айланган эски Ла Белле-де-Мэ тамеки фабрикасын реконструкциялоо болду. Имараттардын биринде муниципалдык архивдер, экинчисинде популярдуу француз сериясы Plus belle la vie тартылган медиа технологиялардын, анын ичинде телестудиялардын борбору жайгашкан. Фабриканын эң ири имараты - "La Frish" көрүүчүлөр залы, көргөзмө залы жана ушул сыяктуу жайлары бар маданий борборго айландырылды. Кийинки эшикте Эски шаарда жаңы ачылган комплексте орун жок болгон MuCEM музейинин жаңы кампасы жана устаканалары жайгашкан.
Порт жана анын айланасы
Эң терең өзгөрүүлөр порттун аймагы (тагыраагы, анын тарыхый борборго түздөн-түз жанаша турган бөлүгү) жана ага жакын жайгашкан Джолиетт жана Аранк райондорунда болду. Жакынкы убакка чейин порт жүргүнчү жана жүк ташуу функцияларын бириктирип келген, бирок паромдор менен круиздик лайнерлердин кызматы жүк ташууну түндүк портторуна түртүп келген. Бүгүнкү күндө Жер Ортолук деңизи башынан кечирип жаткан деңиз туризминин дүркүрөп өсүшү кургактык инфраструктурасын модернизациялоого, заманбап деңиз терминалдарын курууга жана коңшу аймактарды реконструкциялоого түртүүдө.
Бүгүнкү күндө Сен-Жан фортунан башталган үч чакырымдык жээк тилкесин трансформациялоо аяктады. Тилекке каршы, Марсель шаарынын бул бөлүгүндө шаардын деңизге толук чыгышы жөнүндө сөз кылуунун дээрлик эч кандай кажети жок, анткени олуттуу модернизацияга карабастан, порт өз ордунда калып, курма дарактары бар жээк-променаддын ордуна. жана пляждар, тосулган тирөөчтөр, кампалар жана терминалдар жөнүндө ойлонуш керек …
Бир гана өзгөчөлүк - тарыхый борбордун четинде мурда топтолуп турган Ла-Майор соборунун алдына орнотулган, кеңири эспланад J4, эми акыры, толук кандуу үн менен угулду. 2013-жылы ачылган MuCEM Музейи (Руди Риччиотти долбоору) жана Вилла Медитерране (архитектор Стефано Боери), ошондой эле J4 Форт-Сен-Жан (Ролан Картаны жаңыртуу) менен бирдиктүү комплекс түзүп, ачылган, ошондуктан мейкиндик идеалдуу. массалык иш-чараларды өткөрүү үчүн.
Cité de la M.éditerranéд
Порттун реконструкциясы бул ZAC Cité de la Méditerranée долбоорунун бир бөлүгү гана (архитектор Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex), ал ошондой эле имараттардын кең тилкесин жана жээгиндеги ээн жерлерди камтыйт. Жээктеги эстакадалардан өтүп, шаардын борборуна жакындаган A55 автожолунун 1,5 чакырымга созулган эки параллель бөлүгү туннелдерге алынып, бульварлар (сөздүн французча маанисинде, башкача айтканда, кең жашыл көчөлөр) Литтораль жана Дункирк Эски Портту Аранк портунун жанында курулуп жаткан асман тиреген имараттар менен байланыштырган алардын ордуна курулган. Автомагистралдын бульварга айлануусу, ага көз чаптырган имараттардын капиталдаштырылышын көбөйттү, алардын көпчүлүгү тарыхый же маданий баалуулукка ээ. Биринчи реконструкцияланган 19-кылымдагы док имараты (долбоорун Эрик Кастальди) А классындагы кеңселери бар маданий, соода жана бизнес борбору болгон.
Тескерисинче, Cité de la Mediterranée аймагынын түндүк уюлунда шаардын жаңы деңиз фасадынын басымдуу өзгөчөлүгүнө айланган бийик кабаттуу кластер түзүлүп жатат, ал алысыраакта көрүнүп турат. Эски Аранк лифти (1927-ж. Өнөр жай архитектуралык эстелиги) "Ле Сило" театрынын борбору болуп реконструкцияланган (Карта жана Кастальди долбоору). Коңшулаш Заха Хадид өзүнүн биринчи бийик имаратын - CMA CGM жүк ташуучу компаниянын башкы кеңсесин ишке ашырды. Жакында анын жалгыздыгы Quais d'Arenc комплексинин бир нече турак жай жана кеңсе мунаралары (Жан Нувель, Ив Лион жана Жан-Батиста Пиетринин долбоорлору) менен жаркырайт. Эки "уюлдун" ортосунда кымбат мейманкана, бизнес-борбор жана мультиплексти камтыган Евромед Центр комплекси (Массимилиано Фуксастын долбоору) ишке ашырылышын күтүп жатат.
"Aranc Inhibited Park", "Free Docks" жана Евромед 2
Euroméditerranée программасынын Париждеги Париждеги Rive Gauche жана Lion Confluence сыяктуу Лион менен окшоштуктары бар экендиги байкалат. Бул контекстте, Rive Gauche бөлүмдөрүнүн бири үчүн жооптуу болгон жана Евромедитерранедеги негизги ролдордун бирин аткарган Ив Лиондун Марсель долбооруна катышуусу кокусунан эмес. Кристиан де Портампарк тарабынан ойлоп табылган жана Масса-Норд кварталын өнүктүрүүдө ал тарабынан толук ишке ашырылган "ачык блок" (îlot ouvert) түшүнүгү Марселде да колдонулган. Бул ыкма бири-бирине жанаша турган эки ири долбоордо колдонулат: "Жашаган Парк Аранк" - Parc Habité Arenc (архитектор Ив Арслан) жана "Эркин Докс" - Докс Либрес (архитектор Ролан Карта / Гиллес Векслар). Жалпы аянты 40 гектарды түзгөн 23 шаардык кварталды камтыган Жашаган парктын шартында, пландоочулардын милдети жөө жүргүнчүлөр өтүүчү жолдор менен толукталып турган жыш көчө торунун болушу менен жөнөкөйлөштүрүлгөн. Бирок ун чыгаруучу завод жана 1970-жылдардагы социалдык турак жай блогу жайгашкан 23 гектар жерде иштеген Карта аны толугу менен кайрадан пландаштырышы керек. Экинчи долбоор Euroméditerranéeдин бир бөлүгү болбосо дагы, экөөнүн тең программалары окшош - турак жайлардын жана кеңселердин үстөмдүк кылуучу функциялары соода, тейлөө кызматтары, ошондой эле мектептер, колледждер, бала бакчалар жана клиникалар менен толукталган толук кандуу шаар чөйрөсүн түзүү. Реконструкциядан кийин район жарым перифериядан борбордукка айлангандыктан, жаңы имарат тыгыздыгы жогору жана (19 - 20-кылымдын башындагы морфотиптерге карата) көп кабаттуу болгон. "Таш пакеттердин" жаралышына жол бербөө үчүн, турак жайлардын короолорун, террасаларын жана чатырларын жашылдандыруу керек.
Эркин Докс долбоору Кейн жүк станциясынын аймагы боюнча түндүккө карай созулган Эгалад агымынын боюна чоң парк түзүүнү карайт. Жүк ташуучу короону жана ага жакын жайгашкан, негизинен өнөр жай жана сактоочу жайларды реконструкциялоо (схемасын Франсуа Леклер иштеп чыккан) - бул Евромедитерраненин экинчи этабынын "участогу", ал 2030-жылга чейин ишке ашырылышы керек.
Учурда Евромед долбоору жарымынан көбү аяктаган. Курулуш иштерине карабастан, аймак активдүү жайгашып, жаңы тургундарды жана биринчи туристтерди өзүнө тартып жатат. Долбоорду окшоштор менен салыштыра турган болсок, тышкы окшоштугуна карабастан, анын жакын аналогдору Париждеги Рив Гауч же Лион кошулмасы эмес, тескерисинче, Лиллдеги Евролилл жана Гамбургдагы Хафенсити, алардын сырткы көрүнүшү шаарларын бир топ өзгөрткөн, же, тагыраагы, эскисине жаңысын кошушкан. Euroméditerranée - 21-кылымдагы Марсель.
