31-августта Москва аралы долбоорунун алкагында Москва дарыясындагы көпүрөлөргө арналган дагы бир экскурсия болуп өттү. Борбор калаадагы эң кызыктуу көпүрөлөрдүн курулушунун тарыхы Москва дарыясынын жээгиндеги аймактарды өнүктүрүү концепциясы боюнча эл аралык сынакты даярдоодо Башкы пландаштыруу институту жүргүзгөн изилдөөлөрдүн натыйжалары менен толукталды.
Буга чейин борбор калаа өкмөтүнүн шаар куруу саясатынын тааныш бөлүгү болуп калган масштабдуу сынактар шаардыктардын прикладдык шаар таанууга болгон кызыгуусунун өсүшү менен айкалышкан. Коомдук ишмердүүлүк жана административдик ресурстар бир эле багытта иш алып барып, эң актуалдуу көйгөйлөрдү аныктап, бирдиктүү маалымат талаасын түзүп, анда адистердин билими жана тажрыйбасы жана жарандардын чын ыкласы менен кызыгуусу айкалышкан. Журналисттер, тарыхчылар жана москвалык окумуштуулар тобу тарабынан демилгеленген жана Москва дарыясынын жээгиндеги аймактарды өнүктүрүү концепциясы боюнча эл аралык конкурс менен бир эле учурда башталган Москва аралындагы экскурсиялык долбоор (анын автору жана жетекчиси Ростислав Вылегжанин) болуп саналат..
Москвалыктардын дарыяны өз жашоосунун бир бөлүгүнө айлантууга умтулуусу шаар бийлигинин дарыя жээктерин өнүктүрүүнүн жана трансформациялоонун комплекстүү программасын иштеп чыгуу ниетине дал келди. Шаар көптөн бери дарыясына көңүл бурбай келген. Эски чек аралардын чегинде Москванын аймагынын 10% түзгөн бул эбегейсиз чоң аймактык жана инфраструктуралык ресурс ушул убакка чейин дээрлик колдонулган эмес: Москва дарыясынын жээги 200 чакырымынын төрттөн бир бөлүгү гана (!) Иштелип чыккан, жана калган аймактар шаардыктардын жашоосунан тазаланган. Кырдаалды узак мөөнөттүү программа менен өзгөртүү керек, аны ишке ашыруунун биринчи кадамы шаар куруу сынагы болгон, коюлган тапшырманын масштабы боюнча, Москва агломерациясын өнүктүрүү концепциясы үчүн атаандаштыкка салыштырууга болот. Баса, 2012-жылы сунушталган көптөгөн агломерация концепцияларында шаардагы дарыянын ролун жогорулатуу боюнча сунуштар камтылган.
Учурдагы сынактын жыйынтыктары, андан дагы аны ишке ашыруу келечектин суроосу болуп саналат, ал тургай азыр, Москва аралынын долбоорунун аркасында, каалаган адам Москва дарыясынын кооз жерлери менен тааныша алат. Конкурстан мурунку комплекстүү архитектуралык-тарыхый изилдөөлөргө катышкан "Тарыхый зоналар" башкы планындагы Илимий-изилдөө институтунун мастерскойунун архитектору Борис Кондаков түстүү пароходдун бортуна чогулгандарга жол көрсөткөн. "Царица Елена". "Москва дарыясындагы көпүрөлөр" экскурсиясы саат алты жарымда Москворецкая чебинен башталып, эки сааттан кийин Москва шаарында аяктады. Кызыктуу тема жана кечки борборго суктануу мүмкүнчүлүгү көпчүлүктү өзүнө тартты: ачык жана жабык палубада орундардын бардыгы дээрлик орун ээледи. Уюштуруучулар абдан ыңгайлуу атмосфераны түзүштү - ыңгайлуу креслолор, жылуу жууркан, жылуу вино жана кофе - ошонун аркасында мазмундуу лекция достук маектешүүгө көбүрөөк окшош болду.
Москва дарыясынын бою боюнча 37 көпүрө бар жана ири метрополияга бул сан жетишсиз. Алардын саны Парижде Москвадагыдай эле көп (35 көпүрө), бирок шаардын ичиндеги Сенанын узундугу болгону 12 км, ал эми Москва дарыясы 83 км. Натыйжада, Париждеги эки көпүрөнүн аралыгы 300-400 метрди гана түзөт: бул аралык жөө жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуу жана шаардык кездеменин биримдигин жана транспорттун жеткиликтүүлүгүн камсыз кылуу үчүн оптималдуу.
Москвада көпүрөдөн көпүрөгө чейинки эң кыска аралыкты - 500-900 метрди шаардын борборунан гана табууга болот, ал эми чет жакасында ал 13,7 кмге жетет (Братеевский көпүрөсү менен Андропов проспектисиндеги көпүрөнүн ортосунда).
Ошентип, дарыянын жээктерин шаардын эки жарымын араң бириктирген сейрек кездешүүчү “саймалар” бириктирип турат. Инфраструктуранын боштугу айрым аймактарга жана объектилерге жетүүнү татаалдаштырып, тыгындарга алып келет. Бирок, экинчи жагынан, Москвадагы ар бир көпүрө орчундуу жер: архитектуралык жана инженердик шедевр, же татаал жана кызыктуу тагдырдын ээси. Борбор калаадагы көпүрөлөрдүн көпчүлүгү дээрлик 100 жыл мурун курулган же реконструкцияланган, анын масштабы боюнча азыр да таң калтырган эбегейсиз зор планды - 1935-жылдын башкы планына ылайык Москва дарыясынын жээктерин куруу долбоору.
Москваны калыбына келтирүү боюнча башкы пландын авторлорунун бири жана андан кийин борбордун башкы архитектору С. Е. Чернышев "Дарыя жана шаар" (1934-ж. "СССРдин архитектурасы" журналы) макаласында "дарыянын бүткүл узундугу боюнча бирдиктүү архитектуралык ансамблди" түзүү керек деп жазган. Мындан тышкары, “өнүгүүгө жээк тилкесинин өзгөрүлүп жаткан рельефинин бай мүмкүнчүлүктөрүн пайдалануу менен көлөмдүк-мейкиндиктик чечим берилиши керек. Имараттардын маңдай жагын айрым учурларда жээкке жакындоо керек - же террассалык имараттар менен паркка орун бошотуу үчүн дарыядан алыстатуу керек, же тигил же бул кызыктуу шаардык ансамблге терең көз чаптыруу керек. " Чернышевдин айтымында, дарыялардын жээктери борбор калаада салтанаттуу түрдө түзүлүшү керек эле: жээктер гранит менен кооздолуп, жээктер өзүлөрү "жашыл бакчалар менен курчалган кооз магистралдарга" айланган. Деталдары дагы ойлонулган: “Дарыяга жаңы түшкөн суулар кенен жана керек болсо, мисалы, Советтердин Дворециндеги монументалдуу жана заңгыраган болушу керек. Жээктерди жана көпүрөлөрдү жасалгалоодо скульптуралар, барельефтер, айкелдер, эмблемалар, революциялык эстеликтер ж.б. Жээктер менен көпүрөлөр үчүн керектүү шаймандардын бардык элементтери … долбоордун өзүндө эске алынып, бирдиктүү долбоорду алышы керек. " С. Е. Чернышев кырдаалды талдап жатып, “… көпүрөлөр, кооз террасалар, көпүрөлөргө баруучу тепкичтер, эстакадалар, дарыянын жээгиндеги монументалдык имараттар - мунун бардыгы жашылдандыруу жана дарыянын күзгүсү менен айкалышып, бай материалдарды берет. жасалгалоо."
Архитектор дүйнөдөгү көптөгөн шаарлар өз сулуулугуна дарыянын "шосселеринен" көп өлчөмдө карыздар деген ойду билдирген жана ушул жагынан алганда, Москва архитекторлорунун эмгектеринде "дарыя менен шаардын" өз ара мамилесин чечмелөө мүмкүн борбордун сырткы көрүнүшү кошумча оригиналдуулук. Ошондой эле, тажрыйба көрсөткөндөй, 20-кылымдын биринчи жарымындагы архитекторлордун, жаңы жана реконструкцияланган көпүрөлөрдүн жана жээктердин долбоорлорунун үстүндө иштеген аракеттеринин аркасында, Москванын борбору биз билген жана сүйгөн жолго айланды. Москванын 1923 жана 1935-жылдардагы Башкы пландарында көпүрөлөрдү жаңылоого жана курууга көп көңүл бурулган. Андан кийин борбордун эң байыркы көпүрөлөрү - Бородинский жана Новоспасский реконструкцияланды.
1930-жылдары бир эле мезгилде беш көпүрө курулган (шаардын тарыхында буга чейин болуп көрбөгөндөй масштабдагы масштабда), тактап айтканда: Большой Устинский, Москворецкий, Большой Каменный, Крымский жана Краснохольмский. Алар бүгүнкү күнгө чейин ар кандай деңгээлде аныктыгын сактап келишкен, анткени көпүрө, биринчи кезекте, функционалдык жана утилитардык структура болгондуктан, ал бат эле эскирип калат - эгер физикалык жактан болбосо, анда функционалдык жактан, ошондой эле жолду кеңейтүүнү жана жолдордун көтөрүлүшүн талап кылат өсүп жаткан трафик жүктөмүнө жана навигациянын өнүгүшүнө.
Бирок бул тескерисинче болот. Мисалы, архитектор Г. П. Гольц иштеп чыккан Яузский бульварын Садовнический Проезд менен байланыштырган Большой Устинский көпүрөсү (1938) саатына 11000 автоунаанын агымына эсептелген жана мындай жүк өткөн кылымда да жетишилген эмес, бери жана азыркы учурда. Натыйжада, ал шаардын эң караңгы убагында дагы эң эркин көпүрө болуп саналат. Бирок, жасалгалоо жагынан көпүрөнүн жолу болгон жок - долбоордун инженердик бөлүгү гана толугу менен ишке ашып, архитектуралык декору кагаз жүзүндө калды.
Жана өкүнүчтүү нерсе - көпүрөнүн өзүн жасалгалоодон тышкары Яуза менен кесилишкен жерге шаардын жана дарыянын панорамасын кооздоп турган маяк мунарасын коюу пландаштырылган.
1938-жылы А. В.hусев тарабынан иштелип чыккан Чоң Москворецкий көпүрөсүн да жасалгалоо пландаштырылган. Архитектордун өтүнүчү боюнча Вера Мухина скульптуралык композициялардын бир нече эскиздерин иштеп чыккан. Алардын бири "Нан" ишке ашырылып, бирок ал көпүрөгө орнотулган эмес. Бүгүн дарыя станциясынын жанындагы Дружба сейил багында деңизди, жерди жана төрөттү мүнөздөгөн үч кыздын сүрөтүн чагылдырган айкелди көрүүгө болот. Ал эми Москворецкий көпүрөсү жакынкы жылдарда реконструкцияланат деп күтүлүүдө: Зарядье паркын курууда көпүрөнүн автоунаа бөлүгүн жашылдандыруу сунуш кылынган жөө жүргүнчүлөр зонасынын пайдасына кыскартуу сунушталууда.
Көпүрөлөрдүн бийиктиги жана туурасы көбөйтүлүп гана тим болбостон, жылдырылышы да кызыктуу. Эки митрополит Андреевский (Пушкин) жана Бохдан Хмельницкийдин (жөө жүргүнчүлөр Киевский көпүрөсү) тагдыры дал ушул жол менен ХХ кылымдын башында А. Н. Померанцев менен Л. Д. Проскуряковдун долбоорлору боюнча курулган эски темир жол көпүрөлөрүнөн айланган.
Жаңы "Новоандреевский" жана "Краснолужский" ("Лужнецкий") темир жол көпүрөлөрү илгерки мурункуларынын элесин чагылдырат.
1938-жылы В. А.нын долбоору боюнча тургузулган Большой Каменный темиринде. Chуко, В. Г. Гельфрейх жана М. А. Минкус, ошондой эле тарыхтын издерин таба аласыз. Биринчиден, мындай аталыш мурункудан мураска калган, бир аз жогору жагында турган чыныгы таш көпүрө. Экинчиден, Москванын эски (1924-1993) герби анын чоюн парапеттеринде чагылдырылган - Октябрь революциясын эскерген орок, балка жана обелиск жылдыздын фонунда көрүнүп турат: бул эстелик 1918-жылы турган 1941-жылы Москва мэриясынын учурдагы имаратынын маңдайында, андан кийин анын ордуна Юрий Долгорукинин эстелигин орноткон.
Шаардын картасында баяндалган, бирок мурунку шаар куруучулар тарабынан ишке ашырылган идеяларды байкай аласыз. Ошентип, буга чейин айтылган Андреевский көпүрөсү ringусевдин эч качан ишке ашпаган башкы планында (1923) болжолдонгон транспорттук шакектин курамында курулган. Авангард стилиндеги үстөмдүк кылуучу имараттар ушул шакектин боюна тургузулган: мисалы, Шухов мунарасы, ал Фрунзе көпүрөсүнөн Титовский проездине чейинки көпүрө боюнча кыймылда.
Шаардын картасында мындай даярдалган, бирок толук жүзөгө ашырыла элек шаар куруу долбоорлору көп. Мисал катары Борис Кондаков башында жөө жүргүнчүлөрдү ташуу мүмкүнчүлүгүн берген Смоленск метросунун көпүрөсүн келтирди, бирок бул идея ишке ашкан жок. Анын дизайнерлеринде ушундай идея болгонун көпүрөнүн курулушу - тепкичтердин кенен учуулары далилдеп турат.
Ошондой эле, борбор калаанын картасын кылдаттык менен изилдеп чыксаңыз, өзүңүздү көпүрө куруучунун ролунда оңой элестетип, жаңы "туташтыруучу шилтеме" үчүн ылайыктуу жерди таба аласыз. Ошентип, Борис Кондаков Лужнецкая жана Воробьевская жээктерин Мичурин проспектиси менен бир сызыкта жайгашкан Большая Пироговская көчөсүн бириктирип, жөө адамдар көпүрөсү менен туташтырууну сунуш кылат. Шаардын картасын карасаңыз - ал ушул жерди гана сурайт.
Бирок, Москванын Башкы планы институту иштеп чыккан схема боюнча, көпүрөлөрдү сарамжалдуу жайгаштырууну сунуштап, бул көпүрө белгиленген эмес, бирок анын үстүндө 16 жаңы көпүрө бар. Ошентип, реконструкцияланган ЗИЛдин аймагында, пландоочулардын айтымында, 4 көпүрө, ал эми Түштүк-Чыгышта - Печатники, Марино жана Капотняда үч көпүрө куруу максатка ылайыктуу болот. 5 көпүрө Москва шаарынын жана ага жакын жайгашкан райондордун транспорт көйгөйлөрүн чече алат. Бир көпүрө Филёвский паркы менен Хорошево-Мневники райондорун, ал эми үч түндүк-батыш тарапты - Строгино жана Покровское-Стрешнево байланыштырышы мүмкүн.
Горький паркынан Крымская жээгине чейин, андан ары Кремльге чейин басып өткөн ар бир адамга муктаждык сезилген дагы бир көпүрө - Музеондон Красный Октябрьга чейинки жөө адамдар көпүрөсү. Басма сөз беттеринде бир нече жолу Москва өкмөтүнүн бул долбоорго сынак жарыялоо ниети жөнүндө маалыматтар жарыяланып келген, бирок иш кулактандыруудан ашып түшкөн жок.
Ошентип, көп жылдардан бери Москвада токтоп калган көпүрө куруу акыры улантылат. Шаардык кездеме байланыш каражаты катары көпүрөлөргө, ал эми шаардык айлана-чөйрө шаардык пейзаждардын эң сонун деталдарынын бири катары керек. Мурунку жана азыркы шаар куруу концепцияларынын үзгүлтүксүздүгү Москва дарыясынын жээгиндеги зонаны реконструкциялоо боюнча сынактык долбоорлордо көрсөтүлүшү керек. Эскерте кетсек, 2014-жылдын 12-сентябрында сынакка катышуу үчүн билдирмелерди кабыл алуу аяктап, 19-сентябрда 6 финалист жарыяланат, алар ушул жылдын декабрына чейин өз концепцияларында аймактарды өнүктүрүүнүн көрүнүшүн көрсөтүшөт Москва дарыясы, ошондой эле жаңы көпүрөлөрдү жана жээктерди түзүү идеялары камтылган.
