Archi.ru жакында Лондондо велосипед сөрөлөрүн курууну сунуш кылган британиялык архитекторлордун долбоору жөнүндө сөз кылды. Эми сиздердин назарыңыздарга "Артур Айтбагиндин архитектуралык мастерскойу" тарабынан 2011-жылдан бери иштелип чыккан, көчө деңгээлинен жогору көтөрүлгөн тоннелдердеги велосипед жолдорунун долбоорун сунуш кылабыз.
Артур Айтбагиндин текстин жарыялайбыз.
Заманбап шаарда тургундар өздөрүн ыңгайлуу сезиши керек. Сейилдөө үчүн аларга бульварлар, скверлер жана парктар керек, ал эми алыскы аралыктарга чыгуу үчүн өнүккөн транспорттук тутум жана ыңгайлуу жолдор керек. Заманбап мезгилде экологиялык таза транспорттун түрлөрү, анын ичинде велосипед жолдорунун кеңири тармагы өзгөчө актуалдуу. Ошол эле учурда, салттуу транспорт жылдын каалаган убагында колдонулса, анда велосипед биздин өлкөдө таза “сезондук көрүнүш” деп эсептелет. Бирок, Казанда жыл бою велосипед шаарын түзүү маселесин талкуулоо керек.
Жабык веложолдордун идеясынын өзү деле жаңы эмес: өткөн кылымда деле мындай жолду Москвада куруу сунушталган, бирок борбор калаада бул жашоочу аймактарда гана акталышы мүмкүн. Ал эми Европада велосипед саясаты анчалык деле актуалдуу эмес: кар жана үшүк бизде мындай көйгөй жок, ошондуктан кыш мезгилинде кадимки, көчө велосипед жолдорунда жана жалпы эле жол кыймылынын жогорку маданияты менен жүрүүгө болот анын бардык катышуучулары, велосипедчендерге коопсуздукту жана ыңгайлуулукту камсыз кылат. Ошол эле учурда, планетанын карга жана суукка бай климаттык зоналарында бир нече миллиондон ашык шаарлар жайгашкандыгына карабастан, чоң шаарларда гана велосипед саясатын түзүү реалдуу. Демек, бул долбоор биринчи кезекте Россияга ылайыктуу.
Мындай транспорттук тутумду ишке ашыруунун өзүнүн татаалдыгы бар. Тар, чакан тарыхый борбордо саясий велосипед куруу кыйынга турмак. Ал эми башка аймактарда, бардык эле жерде эмес, техникалык жана эстетикалык көз караштан алганда, бар көчөлөргө батышы мүмкүн. Демек, велосипед каттамынын мүмкүн болгон маршруту кыйла чектелген, бирок башка жерлерде ал шаарлардын айрым жерлерин байланыштырат. Ошол эле учурда, тактоо маанилүү: велосипед саясатын каалаган шаар үчүн идея катары кароого болот, бирок бул белгилүү бир кырдаалга гана ылайыктуу болгон транспорттук көйгөйлөрдү чечүүнүн варианты. Көптөгөн шаарлар үчүн мындай система транспорттук кризистен чыгуунун реалдуу жолу эмес.
Казань көптөгөн башка ири шаарлардай эле тыгын көйгөйүнө туш болгон, ошондуктан транспорттун альтернативдүү, экологиялык түрлөрү жөнүндө суроолор пайда болду. Шаарыбыздын транспорттук инфраструктурасын өнүктүрүүнүн варианттарын карап жатып, анын айрым райондорунда велосипед тебүү мүмкүнчүлүгүн аныктадык.
Казан бара-бара жаңы аймактарга жана кеңири масштабга ээ болуп, радиалдык пландаштыруу структурасынын алкагында өнүккөн. Азыр шаарда эл көп отурукташкан аймактарды аралап өтүп, аны "коңгуроо кылган" узун, кенен жана бош эмес айланма жол бар. Бүткүл узундугу боюнча, эки тилкелүү эки бөлүктү ортосунан трамвай жолдору бөлүп турат. Бул жолдо трамвай маршруту менен айкалышкан велосипед линияларын салса болот эле. Жээктерди бойлой велосипед тебүү линиясын дагы жүргүзүүгө болот. Велосипед тоннели дагы спорттук имараттарды бири-бири менен байланыштырышы мүмкүн, анткени аларда хаб станцияларын жайгаштырууга орун жетиштүү.
Албетте, биз велосипед саясатын кадимки велосипед жолдору менен айкалыштырып карайбыз: алар бирдиктүү транспорттук тармакты түзөт. Ушул тармакты колдонуп, жарандар өзүлөрү велосипед тебүүнү же вокзалдан станцияга ижарага берүүнү тандай алышат. Ошондой эле, электр тартуучу велосипеддерди колдонсо болот - албетте, ылдамдыгы чектелген. Эми биринчи сыноочу велосипед линиясын курууга болот, мисалы, Казанканын боюна жаңы стадиондон Киров дамбасына чейин. Велосипед тоннелинин бул бөлүгү спортчуларды машыктыруучу жай катары да кызмат кыла алат.
Жыйынтыктап айтканда, мен бул идеянын негизги артыкчылыктарын санап бергим келет. Велосипед саясаты Велосипед менен веломобилдерди жыл бою, кандай гана аба ырайы болбосун, айдап өтүүгө мүмкүнчүлүк берет. Ал шаарлардын транспорттук тутумун түшүрүүдө, мындай сапарлардын коопсуздугун, тыгындардан жана башка транспорттук көйгөйлөрдөн көз карандысыздыгын камсыз кылат. Велосипедди каалаган убакта колдонууга уруксат берүү менен, велосипед саясаты бул экологиялык таза жана ден-соолукка пайдалуу транспорттун ролун жогорулатат. Мындан тышкары, велосипедди сатып алуу жана техникалык тейлөө жеке унаага караганда бир топ арзан.
