Фостер өзүнүн планын инфраструктура боюнча адистердин бюросу Халкроу менен түзгөн; бардык катышуучулар "өз каражаттарынын эсебинен" иштешти. Анын пикири боюнча, эгер Лондондун айланасы жана Улуу Британиянын түштүк-чыгыш аймагы азыр жаңыланбаса, анда өлкө эл аралык "конкурстан" орду толгус артта калып, келечектеги өзгөрүүлөргө жана мүмкүн болуучу кыйынчылыктарга даяр болбой калышы мүмкүн (мисалы, деңиз деңгээлинин көтөрүлүшү)).
Долбоор 50 жылга (2060-жылга чейин) иштелип чыккан, анын бюджети болжол менен 50 миллиард фунт стерлингди түзөт, бирок экономиканын болжолдуу кирешеси 150 миллиардды түзөт. Мындан тышкары, анын айрым аспектилери, мисалы, суу ташкынынан коргоо системасы 22-кылымда колдонууга болот.
Фостерди бул иш-аракетке түрткөн эмне болду? Темза эстуариясы (Темза шлюзу деп аталат) Лондондун метрополия аймагын кеңейтүү үчүн бирден-бир мүмкүн болгон мейкиндик катары каралып келген. Калктын санынын өсүшү, шаардын саясий, экономикалык, маалыматтык, транспорттук борбор катары ролу - Европада гана эмес, глобалдык масштабда - эскирген инфраструктураны модернизациялоону жана кеңейтүүнү, жаңы турак жайларды курууну ж.б. талап кылат., өлкөнүн түштүк-чыгыш бөлүгүндө ал абдан жыш жайгашкан, иш жүзүндө эч ким ээлебеген аймак калган эмес. Калган көйгөйлөрдүн катарында суу ташкыны болуп кетүүчү дарыянын айланасындагы жер гана калды. Кадимки бийик толкун учурунда дарыянын ошол бөлүгүндөгү суунун деңгээли 4 мге көтөрүлүп, суу ташкыны өтө олуттуу көйгөйгө айланат.
Фостер коргонуу тосмосун деңиздин ылдый жагында жылдырууну сунуш кылат; бул тосмону дарыянын көп функционалдуу кесилиши катары, ошондой эле серфинг энергиясын колдонуп, электр энергиясын өндүрүү үчүн колдонсо болот. Ошентип, дарыянын жээгиндеги чоң аянт курууга ылайыктуу болуп калат, бул абдан маанилүү - 2033-жылга чейин Лондондун калкы 28% га өсөт жана бул адамдар турак жайга муктаж болушат.
Шлагбаумдун артында, Түндүк деңиздин жээгиндеги Ху жарым аралында жана Дан өсүмдүгүндө ар биринин узундугу 4 км болгон 4 аэропорт менен жаңы аэропорт (Хаб аэропорту) куруу сунуш кылынат (бирок Фостерге чейин бул идея болжол менен иштелип чыккан). Ал толкундардын энергиясын колдоно алат (өзүн 100% электр энергиясы менен камсыз кылат). Жылдык сыйымдуулугу 150 миллион жүргүнчүнү түзгөн бул борбор Хитроудан эки эсе чоңураак болот, ал эми азыр эң жогорку өлчөмгө жетти.
Жаңы аэропорт дүң жердин жарымына жайгашат; учактар деңиздин жээгинен конот, ошондуктан калк жашаган аймактардын үстүнөн учууга чектөө коюлбайт жана ал 24 саат бою учууларды кабыл алып, жөнөтө алат. Мындан тышкары, Хитроунун функцияларынын үлүшү Хаб аэропортуна өткөрүлүп берилсе, учурда ал жакка алып баруучу аба жолдору астында жашаган 5 миллион адам олуттуу ызы-чуудан арылышат. Темир жол терминалы Лондон менен (шаардын борборуна чейинки аралык 55 км аралыкта жарым сааттык жол менен) толук кандуу байланышты камсыздайт, ал эми Хитроу борбордун сыртынан келген жүргүнчүлөр үчүн жеткиликтүү эмес; жүк ташуучу поезддер үчүн атайын линия курулат.
Азыр Британиянын эл аралык соода борбору катары ролу аэропорттордун, деңиз портторунун, темир жолдордун жана автоунаа тармактарынын тыгыны менен коркунуч туудурат. Хаб аэропортунан тышкары, оозго жаңы жүк ташуучу деңиз порту курулат. Темир жол жана автомобиль жолдору азыр өз ишин аткарбай жатышат, анткени алардын бардыгы негизги транспорттук түйүн катары Лондонго көз каранды.
Эгерде сиз анын айланасында Orbital Rail шакек транспорттук тутумун түзсөңүз, анда товарларды порттон жана аэропорттон өлкөнүн каалаган чекитине, мисалы, деңиз портторуна, адистигине жараша тез арада жеткирүүгө болот - андан ары Азияга, Америкага жөнөтүү үчүн, Мындан тышкары, бардык транспорттук линиялар электр тутумунун бөлүгү катары колдонулат. Ал жерде жүргүнчү ташуучу поезддердин ылдамдыгы 350 км / саатка жетет. Ушул шакектен Англиянын түндүгүнө товарларды, энергияны, маалыматтарды жеткирип турган күчтүү, ошондой эле жогорку ылдамдыктагы "өзөк" салууга болот - бул артта калган түндүк аймактарды улуттук өнүгүү деңгээлине дагы натыйжалуу жакындатат. Андан тышкары, бул шакек жалпы европалык темир жол тармагындагы негизги звеного айланат - Ла-Манш каналынын алдындагы туннель аркылуу; Европага жана карама-каршы багытта жүк жана жүргүнчү ташуу бир кыйла көбөйтүлүшү мүмкүн.
Фостер программасынын инновациялык жана потенциалдуу натыйжалуулугу анын комплекстүү мамилесинде. Унаа, турак жай, экономикалык, энергетикалык көйгөйлөр бир эле учурда чечилет, экологиялык өзгөчөлүктөр эске алынат (экосистемага келтирилген зыяндын ордун толтуруудан айрылып калуучу метод сунушталат). Келечектеги жаңыланган инфраструктуранын бардык деңгээлдери - региондон жергиликтүү деңгээлге чейин ойлонулган. Мисалы, көпчүлүк транспорттук линиялар көмүлүп, көрүнөө жана ызы-чуу менен булганбашы үчүн жээктердин артына жашырылат; темир жана автомобиль жолдоруна параллель, жаңы райондордун жана учурдагы конуштардын тургундары үчүн жөө жана велосипед жолдорунун тармагы түзүлөт.
Норман Фостер 19-кылымдагы транспорттук инфраструктураны жаратуучулардын "кыраакылык жана саясий эр жүрөктүүлүгүн" тууроо керектигин баса белгиледи, ал бүгүнкү күндө бизге көп жагынан кызмат кылат. Анын планы масштабы боюнча болуп көрбөгөндөй, бирок архитектор Британияда эми аны ишке ашыруудан башка арга калбайт деп эсептейт, антпесе ал өзгөрүлүп жаткан дүйнөдө жакында атаандаштыкка жөндөмсүз болуп калат.
Н. Ф.
