Бүгүнкү күндө транспорт көйгөйү жер шарынын бардык мегаполистери үчүн эң маанилүү маселелердин бири болуп саналат. Ар бир шаар бул көйгөйдү чечүүнүн өзүнчө жолун издешет. Москва дагы бул жагдайдан четте калган жок. Оптималдуу чечимди тандоо үчүн, Москвага чейин автомобиль дооруна кирген мегаполистердин тажрыйбасына сын көз менен карап, алардын чечилиштерин шаарда болгон реалдуулукка жана каржылык мүмкүнчүлүктөргө таянуу керек.
Борбор, шаар, агломерация
Дүйнөдөгү ири шаарлар тарыхый үч сценарийдин бирине ылайык өнүккөн:
- орто кылымдагы дубал менен курулган шаардын өнүгүшү
- курчап турган шаарларды жана айылдарды камтыган шаардык конушту акысыз кеңейтүү
- пландаштырылган (планга ылайык) салыштырмалуу "жаш" шаарларды өнүктүрүү.
Мегаполисти түзүү процесси шаардын учурдагы абалын бир топ аныктады. Эреже боюнча, чептерден чыккан шаарлар радиалдык-шакекчелүү түзүлүшкө ээ, мындай шаарда жол кыймылын уюштурууну кыйла татаалдаштырат. Ири территориядагы "комплекстүү" шаарларда шаардын кварталдары талаа жана огороддордун ордуна пайда болгон көптөгөн сейил бактар менен кезектешип турат. Пландык өнүгүп келе жаткан шаарларда алар ортогоналдуу көчө торун түзүүгө умтулушат.
Ири шаарлар бир нече кылымдар бою пайда болуп, калктын санын акырындык менен көбөйтүп, аймагын кеңейтип, аларда борборду курчап турган бир нече концентрдик зоналарды аныктоого мүмкүндүк берет. Адатта, аларды төмөнкүдөй атоого болот: тарыхый өзөк => шаар борбору => шаар => метрополия => агломерация.
Бүгүнкү күндө көптөгөн ири шаарлардын ичинен жер шарындагы жашоону кыйла аныктаган төрт глобалдык агломерация айырмаланат. Алар табигый жол менен шаар куруучулардын көзөмөлүндө. Булар Париж, Лондон, Нью-Йорк жана Токио, ар кандай өнүгүү парадигмаларын чагылдырган жана Жердин ар кайсы аймактарына мүнөздүү болгон өзүнүн өзгөчөлүктөрүнө ээ.
Ошондой эле, Москва өзүнүн мүнөздөмөлөрү жана дүйнөдөгү окуяларга таасири жагынан да глобалдык борбор катары классификацияланат. Москванын Жердин алдыңкы шаарларынын катарындагы ордун баалоо үчүн дүйнөлүк мегаполистердин негизги мүнөздөмөлөрүн салыштыруу керек.
Жумушта болжолдуу маалыматтар келтирилген, анткени шаарлардын жана алардын агломерацияларынын калкы жөнүндө улуттук жана эл аралык уюмдардын маалыматтары кескин айырмаланат, бул шаардык формациялардын чектерин аныктоонун ар кандай критерийлери жана методдору менен тыгыз байланышта. Бул баалоолорду БУУнун эксперттери Дүйнөлүк Шаарлашуу Келечектери: 2007-жылдагы Ревизия боюнча даярдаган маалыматтардан алууга болот. - Нью-Йорк, 2008.
Париж - радиалдык-тегерек пландоо структурасына ээ типтүү шаар. Шаардын тарыхый борбору - Сайт аралы, анын айланасында эки уячалуу "шакек" жаратылган. Алардын биринчиси Тышкы Бульварлар тизмеги менен чектелген - бул шаардын чегине 13-кылымда кирген эски чет жакалар. Экинчи шакек - бул 19-кылымда Парижге айланган эски өнөр жай жана турак жай кварталдары. Эки шакек тең Париж департаментинин расмий чектерине дал келет. Ал шаар менен бирге Париждин метрополия аймагын түзгөн 7 жогорку урбанизацияланган департамент тарабынан курулган. Шаардык таасир андан ары жайылып, чек аралары Иле-де-Франция менен дал келген Париждин метрополия аймагын түздү. Таблица 1 Париждин структуралык зоналары жөнүндө маалыматтарды көрсөтөт.
1-таблица
| Структуралык зоналар | Чектери | Аянты, км2 | Калк, млн. |
| Тарыхый өзөк | "Ыйык овал" | 20 | 0,6 |
| Шаардын борбору | Париж департаменти | 105 | 2,3 |
| Town | Париждин метрополия аймагы тар чектерде | 460 | 6,6 |
| Megapolis | Париждин метрополия аймагы кеңири чектерде | 1,2 миң. | 9,8 |
| Агломерация | Париж району - Иль-де-Франс | 12,0 тыһ. | 11,6 |
Лондон Темза боюндагы шаарлар менен айылдардын биригишинин натыйжасында пайда болду, алар бирдиктүү мейкиндикти түзүп, индивидуалдуулуктун издерин сактап калышты. Натыйжада шаар полицентрдик мүнөзгө ээ болуп, чыныгы чектерин аныктоо кыйынга туруп, бүгүнкү күндө Лондон шаарынын бир нече аныктамалары бар: Лондон шаары, Лондон округу, Улуу Лондон, Лондон почтасы, Лондон телеграф району, Лондон транспорт району ж.б. Шаардын аймактык түзүлүшүндө төмөнкү элементтерди бөлүп көрсө болот: тарыхый өзөк - Шаар; 13 шаардык районду камтыган Ички Лондон жана Тышкы Лондон биригип Чоң Лондонду түзгөн 19 райондун эски чет жакаларынын курчоосу. Бул тарыхый өнүгүү Метрополиттик Зонанын шакеги менен курчалган - жаңы чет жакалар жана спутник шаарлар, айыл менен бөлүнүп турат. Чоң Лондон жана төрт округдун жакынкы аймактарынын бир бөлүгү Лондон агломерациясын, анын ичинде бүткүл курду (дагы жети уезд) - Метрополит аймагын түзөт. Таблица 2 Лондондун структуралык зоналары жөнүндө маалыматтарды көрсөтөт.
стол 2
| Структуралык зоналар | Чектери | Аянты, км2 | Калк, млн. |
| Тарыхый өзөк | Шаар | 2,5 | 0,07 |
| Шаардын борбору | Ички Лондон | 311 | 2,9 |
| Town | "Чоң Лондон" | 1,6 миң. | 7,4 |
| Megapolis | Улуу Лондон метрополия аймагы | 5.4K | 10 |
| Агломерация | London metropolitan area | 11,4 | 17 |
Токио, Лондон сыяктуу эле, Япониянын борбору тарабынан бир катар коңшу шаарларды сиңирип алуунун натыйжасында пайда болгон. Бүгүнкү күндө Токио - ушул эле аталыштагы булуңдун жээгинде жайгашкан жана Хонсю аралынын борборунда көптөгөн ондогон чакырымга созулган ири шаардык формациянын борбору. Расмий түрдө Токио шаар эмес, бирок 62 административдик бирдиктен - шаарлардан, шаарчалардан жана айылдык жамааттардан турган метрополия аймагы (атайын префектура). Бул агломерациянын өзөгү - император сарайынын айланасындагы үч шаардык аймак. Шаардын борбордук зонасын 7 район түзөт, анын айланасында дагы 16 район бар. Бул 23 атайын район "шаардык тийиштүү" же Токио-Куну түзөт. Райондор статусу боюнча шаарларга теңештирилген: ар биринин өзүнүн мэри жана шаардык кеңеши бар. Метрополитен префектурасы (Токио-То) - Тынч океандын жээгин бойлой созулуп, ички тоо кыркаларына жакындаган. Префектурага 23 муниципалитеттен тышкары 26 шаар, бир уезд жана төрт округ кирет, алар биригип Токио Метрополитен аймагын (Чоң Токио) түзөт. Зор метрополияга Токио, Иокогама жана аларды курчап турган чакан шаарлар кирет. Таблица 3 Токионун структуралык зоналары жөнүндө маалыматтарды көрсөтөт.
3-таблица
| Структуралык зоналар | Чектери | Аянты, км2 | Калк, млн. |
| Тарыхый өзөк | Шаардык аймактар Чиэда, Чуо, Минато | 42 | 0,3 |
| Шаардын борбору | 7 борбордук шаардык аймак | 97 | 1,2 |
| Town | 23 атайын аймак "Токио-Ку" | 622 | 8,7 |
| Megapolis | Чоң Токио "Токио-Тоу" | 2,2 миң. | 13,1 |
| Агломерация | Токио-Йокогама метрополия аймагы | 13.6K | 35,2 |
Нью-Йорк дүйнөлүк агломерациялардын эң жашы: биринчи европалык конуш 1626-жылы гана пайда болгон. 1811-жылдан бери шаар башкы пландын негизинде өнүгүп келе жатат, анын жүзөгө ашырылышы көчөлөрдүн ортогоналдык торун түзүүгө мүмкүндүк берди шаардын борборундагы проспекттер. Европалыктар Манхэттендин дээрлик бардык аралын ээлеп, тездик менен өсө баштаган порт шаарын жайгаштыруунун натыйжалуулугун дароо түшүнүштү. Натыйжада, Нью-Йоркто өзгөчө тарыхый өзөк жок. Нью-Йорктун түшүнүгүнүн өзү эки ача маанайда, такыр башка масштабдагы аймактарды билдирет. Бул Нью-Йорк Кантри, ал Манхэттендин метрополия аймагы менен дал келет, жана шаардын өзү - Нью-Йорк шаары, ага Манхэттенден тышкары дагы төрт район (Бруклин, Квинс, Бронкс жана Ричмонд) кирет, жана - Чоң Нью-Йорктун урбанизацияланган району жана Чоң Нью-Йорктун метрополия аймагы. Таблица 4 Нью-Йорктун структуралык зоналары жөнүндө маалыматтарды көрсөтөт.
4-таблица
| Структуралык зоналар | Чектери | Аянты, км2 | Калк, млн. |
| Тарыхый өзөк | |||
| Шаардын борбору | Манхэттен | 60 | 1,4 |
| Town | Нью Йорк шаары | 781 | 8,2 |
| Megapolis | Улуу Нью-Йорк | 7.3K | 16 |
| Агломерация | Metropolitan New York | 9.2K | 18,7 |
Москва, Париж сыяктуу эле, өнүгүүсү орто кылымдарда башталган шаарларга мүнөздүү радиалдык-шакекчелүү структуранын типтүү мисалы. Шаардагы борбордук чекитти - Москва Кремлин айырмалай алабыз - аянты 28 гектар чакан шаардык структура, өзүнүн унаа жолдору, аянттары, парктары жана көптөгөн имараттары. Бирок, бүгүн бул жерде бир гана Президенттик полктун жоокерлери туруктуу жашоочулар деп эсептелиши мүмкүн. Кремлдин дубалдары - бул эң ички Москва шакеги. Биринчи шаар курсу - Кремлдин дубалдарында жайгашкан орто кылымдагы конуштун аймагы. Анын чектери (экинчи шакек) Китайгородский тилкеси, Старая, Новая, Лубянская, Театральная, Манежная жана Боровицкая аянттары жана аларды бириктирген көчөлөр менен унаа жолдор аркылуу түзүлгөн мурдагы Китайгородская дубалын бойлой өтөт. Андан ары бульвар, Садовое жана Третье транспорттук шакекчеси (ТТК), Кичи тегерек темир жолу жана Москва айланма жолу (MKAD) бар. Ошентип, бүгүн шаардын борборунан анын чек арасына чейинки 7 шакекти санап чыкса болот. Шакек структурасын шаардын чегинен ары издөөгө болот: шаардын борборунан 65 - 150 км алыстыкта: 335 чакырымдык Москва кичи шакекчеси (бетонка), ошондой эле Улуу Москва тегерек темир жолу жана "Большая бетонка "(Москва чоң шакеги), эки шакек тең бири-бирин кайталабаса дагы, 550 кмден ашык.
Шаардын административдик-аймактык бөлүнүшү анын тегерек структурасы менен дал келбейт. Ошентип, шаардын 125 районунун ичинен 19 (15%) шаардын расмий чегинен тышкары (МКАД) бар, ал эми Борбордук Административдик Райондун бардык 10 району Бакча шакекчесинин ичинде жана сыртында жайгашкан. Бүгүн, Москванын тарыхый борбору (өзөгү) - Бакча шакекчесинин ичиндеги аймак. Шаардын борбордук зонасы Борбордук Административдик Округ тарабынан түзүлгөн, анын тышкы чек арасы Үчүнчү транспорт шакекчесине жакын. Шаар өзү Москва айланма жолунун ичинде жайгашкан.
Метрополия аймагы, Москвадан башка, 50дөн ашуун шаарды камтыйт, анын ичинде 14 калкы 100 миңден ашуун адам. Москва агломерациясы башка глобалдык агломерациялардан кыйла айырмаланат - калк негизинен Москвадан радиалдык жол менен кетүүчү темир жол бойлой созулуп, көп нурлуу жылдызды түзгөн шаарларда топтолгон. Европада жана Түндүк Америкада ири шаарлар жеке үйлөрдө жашаган шаарларды жана шаарчаларды курчап турат. Бул чет жакалар аз аянттагы имараттар менен бирдей курулган чоң аянтты ээлейт. Эреже боюнча, адамдар шаардын борборуна унаа же шаар четиндеги поезд менен көптөгөн жолдор менен жетип барышат. Москва агломерациясын шарттуу түрдө шаардын четиндеги эки зонага бөлүүгө болот, аларды Москваны ырааттуу курчап турган - жакынкы жана алыскы, Москванын борборунан тиешелүүлүгүнө жараша 45-50 км жана 50-70 км аралыкта жайгашкан. 4,1 миллион адам Москванын жакын четиндеги курунда жашайт. Анын көптөгөн шаарлары менен шаарчаларынын ичинен ири (100 миңден ашуун тургун) шаарларды бөлүп көрсөтүүгө болот: Балашиха (калкы - 215 миң адам), Химки (207), Королев (184), Мытищи (173), Люберцы (172), Одинцово (139), Железнодорожный (132), Красногорск (117). Бардык шаарлардын жана шаарчалардын калкы болжол менен 2,9 миллион адамды түзөт. Жакынкы шаар четиндеги белдемге ошондой эле 1,16 миллион москвалыктар жашаган Москванын району болгон Зеленоград жана Зеленограддын ар кайсы райондорунун 14 району кирет. Бүтүндөй Москва агломерациясына (Москва шаарынан тышкары) Москва облусунун 14 району (алардын экөө жарым-жартылай), 29 шаардык район кирет. Москва менен шаардын четиндеги зоналарда жайгашкан калктуу конуштардын ортосундагы күнүмдүк каттам 1 миллиондон ашуун адамды түзөт. Таблица 5 Москванын структуралык зоналары жөнүндө маалыматтарды көрсөтөт.
5-таблица
| Структуралык зоналар | Чектери | Аянты, км2 | Калк, млн. |
| Тарыхый өзөк | Бак шакектин ичинде | 19 | 0,232 |
| Шаардын борбору | CAD | 66 | 0,76 |
| Town | Москва айланма жолунун ичинде | 890 | 10,36 |
| Megapolis | Биринчи шаар четиндеги кур | 4,5 миң. | 14,4 |
| Агломерация | Москва агломерациясы | 13 тыһ. | 17 |
Эскертүү. Москва шаарынын жана анын чет жакаларынын калкы жөнүндө маалыматтар 2010-жылдагы эл каттоонун алдын ала жыйынтыктарынан алынган.
Дүйнөнүн беш борбору өнүгүүнүн үч негизги сценарийин билдирет: орто кылымдагы чептердин айланасында пайда болгон радиалдык-шакекчелүү структурасы бар Париж жана Москва, алар барган сайын коргонуу структуралары менен курчалып, кеңейип турушкан. Континенттен деңиздер менен бөлүнүп, натыйжада, рейддер коркунучунан бөлүнүп чыккан изоляциялык Лондон жана Токио айланадагы шаарларды, шаарчаларды жана айылдарды өзүнө сиңирип, шаардын дубалдарысыз өсүп турган. Алардын айрымдары дагы эле жарым-жартылай өз алдынчалыгын сактап калышкан. Жаш Нью-Йорк ар кандай аймактарга ыңгайлуу жетүү талаптарын эске алуу менен планга ылайык өнүккөн.
Адамдар, үйлөр, бульварлар
Адамдарды мегаполистерге кызыктырган эң башкы нерсе - бул үй-бүлөнүн бардык мүчөлөрү үчүн иштин ар кандай чөйрөсүндө эмгекти колдонуу мүмкүнчүлүгү. Бул жерде үй-бүлө түзүү оңой. Башкача айтканда, чоң шаар адамга өзүн-өзү түшүнүүгө көбүрөөк мүмкүнчүлүк берет. Мегалополиялар элдерди өзүнө тартып, көлөмү көбөйүүдө. Натыйжада, бүгүнкү күндө алар алыскы аралыктарга созулуп, керектүү жерге жетүү үчүн ондогон чакырымдарды басып өтүү керек, бул транспорттун жардамы менен гана мүмкүн. Ошондуктан, ири шаарлардын жашоочулары автоунаалары менен "биригип", жаңы кентаврларды түзүшкөн.
6 - 8 жыйынтыктоочу таблицалар дүйнөнүн борбор шаарларынын арасында Москванын шаар куруу өзгөчөлүктөрүн баалоого мүмкүнчүлүк берет.
6-таблица
| Структуралык зоналар | Аянты, км | |||||
| Париж | Лондон | Токио | Нью-Йорк | Москва | Орточо | |
| Тарыхый өзөк | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Шаардын борбору | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| Town | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Megapolis | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Агломерация | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
7-таблица
| Структуралык зоналар | Калкы, миллион адам | |||||
| Париж | Лондон | Токио | Нью-Йорк | Москва | Орточо | |
| Тарыхый өзөк | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Шаардын борбору | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| Town | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Megapolis | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Агломерация | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
8-таблица
| Структуралык зоналар | Калктын жыштыгы, адам / га | |||||
| Париж | Лондон | Токио | Нью-Йорк | Москва | Орточо | |
| Тарыхый өзөк | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Шаардын борбору | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| Town | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Megapolis | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Агломерация | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
Шаардагы транспорттук кырдаалга үч негизги фактор таасир этет:
- шаардын ар кайсы зоналарында калктын жыштыгы
- шаардагы автоунаалардын саны жана алардын белгилүү бир учурдагы жолдордогу саны (биринчи кезекте, карбалас мезгилде)
- жол тармагынын көлөмү жана сапаты (UDS).
8-таблицадан жана 1-графиктен көрүнүп тургандай, Москвадагы калктын тыгыздыгы, бир гана эске албаганда, шаардын бардык зоналарында дүйнөлүк борборлор үчүн орточо мааниден төмөн. Шаарда гана Москванын калкынын жыштыгы орточо көрсөткүчтөн жогору, бирок 4,8% га гана өскөн.
Москвадагы калктын тыгыздыгы шаар блокторун куруунун негизги жобосу менен байланыштуу - короолордун чоң аянты, ар бир жашоочуга короонун көлөмүнө катуу талаптар. Мындай ыкма менен, курулуштун бийиктиги жогорулаган күндө дагы, калктын жыштыгы анчалык көбөйбөйт. Москванын экинчи өзгөчөлүгү - шаарга чачырап кеткен көптөгөн скверлердин жана чакан парктардын болушу. Тыгыздыктын төмөндүгү А чекитинен В чекитине чейинки аралыкты көбөйтөт, көптөгөн жолдорду курууну талап кылат, көчөлөрдө жана шосселерде көптөгөн автоунааларды "кармайт".
Башка борборлордун өнүгүү парадигмасы ар башка - калк жыш жайгашкан аймактар жана чоң сейил бактар. Лондондун, Париждин же Нью-Йорктун 340 гектар аянттагы борбордук сейил багын эске салсак жетиштүү болот. Бул парктар трафик агымдарын "пайда кылбайт" - алардын кесилиштери жок жана кесилиштери жок жолдорду бойлой салынган шосселер, алардын чектерин бойлой өткөн транзиттик унаалардын чоң агымын өткөрөт.
уландысы бар
R. Wall
