Дон казак армиясынын атаманынын ысымы менен аталган аэропорт Ростов-на-Дону шаарынан 30 км алыстыкта "ачык талаада" 2018 FIFA Дүйнөлүк чемпионаты үчүн курулган. Долбоор көп жагынан уникалдуу: бул Орусиянын заманбап тарыхындагы биринчи реконструкцияланбаган, бирок нөлдөн баштап курулган биринчи аэропорт болгондуктан, чет элдик бюродон келген долбоордун менеджерлери курулуш жүрүп жаткан жерде жашайт. дээрлик эки жыл бою, жумуштун туура аткарылышын көзөмөлдөө. Бүгүнкү күндө Платов жылына беш миллионго чейин жүргүнчүнү кабыл алууга жөндөмдүү, анын архитектуралык чечимдери анын кеңейишине мүмкүндүк берет, ошондой эле анын жаркын элеси жана инфраструктуранын андан аркы өнүгүшү көп функционалдуу аэропортко айланууга мүмкүнчүлүк берет.
Долбоорго конкурс 2013-жылы жарыяланган, ага чейин Lufthansa шамалдын көтөрүлүшүн жана экинчи учуп-конуу тилкесинин курулушун эске алып, ылайыктуу жерди тандоого жардам берген. Биринчи этапта 27 бюро катышкан, андан кийин 11 долбоор тандалып алынган, жыйынтыгында Он эки Архитектор жана Мастерпланнердин сунушу жеңип чыккан. Долбоордун менеджери Алекс Битус кандайдыр бир жол менен тайманбастык жеңишке жетишкенин айтат: техникалык тапшырмага ылайык, чатыры тегиз болушу керек эле, бул бардык күрөштү эң мыкты фасад үчүн конкурска чейин кыскарткан. Бюро бул шартты айланып өтүүнү чечип, ыкманы негиздеп, баанын көтөрүлбөй тургандыгын эсептеп чыккан. Натыйжада, калган катышуучулар коюлган тапшырманы аткарышты жана "Он эки архитектор" долбоору алардын фонунда жакшы болуп турду.
Архитекторлор келечектеги аэропортту шаарларды жана өлкөлөрдү байланыштырган "асманга көпүрө" деп эсептешкен. Ушул идеядан улам, чатырдагы параболикалык аркалар туулду, алардын үчөө көтөрүлүп, терминалдын алдындагы аянтка чыгып, негизги кириш жана аймактарды белгилеп кетишти: учуп келүү, эл аралык жана ички кетүү. Аркалар кеңири жол болуп калды, кийинчерээк башка чечмелөөлөрдүн пайда болушу таң калыштуу эмес: андагы тургундар Дон же талаа дөбөлөрүнүн толкундарын көрүшөт.
Аэропорттун негизги корпусу галереясы бар жана аэродромду бойлой "куралданган" кондурулган жөнөкөй тик бурчтук. Бул татаалдыкты жана динамиканы берген тоголок алюминийден жасалган ийилген чатыр. Болжол менен имараттын орто ченинде, ортоңку аркасы аянтка чейин созулган жерде, чатырдын узундугу сегиз метрлик тирөөч менен "кесилген". Ал бөлмөнү күндүн жарыгы менен гана толтурбастан, навигациянын элементи катары кызмат кылат, анткени терминалды эл аралык жана ички каттамдар үчүн залдарга бөлөт. Эки люкс бөлмө "бош" капталдарды карайт, дагы бирөө залдын так ортосунда жайгашкан.
Терминалдын ичинде архитекторлор жайлуу жана жайбаракат атмосфераны түзүүнү каалашкан, анткени саякаттоо көптөгөн адамдар үчүн түйшүк жаратат. Тандоо өтө чектелген күйүүчү эмес материалдарды гана колдонууга боло тургандыгын эске алганда, маселе оңой эмес. Каалаган натыйжага жылуу түстөрдүн, өсүмдүктөрү бар ванналардын жана жергиликтүү түскө таандык деталдардын жардамы менен жетишилди. Арендаторлор үчүн "казактын кепелерин" элестеткен павильон үйлөрү иштелип чыккан. Алардын жашыл чатыры чыныгы: тирүү нолиндер үйлөргө бириктирилген автоматтык сугаруу тутуму тарабынан колдоого алынат.
-
Image 
чоңойтуу 1/8 Платов аэропорту, Ростов-на-Дону © Он эки архитектор
-
чоңойтуу Ростов-на-Дону шаарындагы Платов аэропорту, 2/8 © Он эки архитектор
-
чоңойтуу 3/8 Платов аэропорту, Ростов-на-Дону © Он эки архитектор
-
чоңойтуу Платов аэропорту, 4/8, Ростов-на-Дону © Он эки архитектор
-
чоңойтуу Ростов-на-Дону шаарындагы Платов аэропорту, 5/8 © Он эки архитектор
-
чоңойтуу 6/8 Платов аэропорту, Ростов-на-Дону © Он эки архитектор
-
чоңойтуу 7/8 Платов аэропорту, Ростов-на-Дону © VOX Architects
-
чоңойтуу Ростов-на-Дону шаарындагы Платов аэропорту, 8/8 © VOX Architects
Ландшафттык долбоор, анын ичинде аэропорттун имараты натыйжалуу чагылдырылган каскаддуу көлмөлөр, ошондой эле он эки архитектор тарабынан иштелип чыккан. Жолдорду төшөө жана бак-дарак отургузуу схемасы Wowhaus бюросу тарабынан даярдалган жашылдандыруу концепциясынан кабыл алынган.
Аэропорттун имараты 16x16 м өлчөмүндөгү уячалары бар ортогоналдык торчого жазылып, структуралык жана технологиялык жактан "коробка" -процессорду гана эмес, галереяларды да оңго жана солго кеңейтип, санын көбөйтүп, иштелип чыккан. учактардын токтоочу жайларынын контакты.
Алекс Битус: «Кеңейүү мүмкүн, бирок азыркы авиациялык технологиянын шартында. 20-30 жылдан кийин кандай болот, биз так билбейбиз. Аба транспорту технологиясы тез өзгөрүп, жаңы жабдуулар, талаптар, мүмкүнчүлүктөр пайда болду. Баары кескин өзгөрүшү мүмкүн. Бул жагынан алганда, биз өткөн жылы реконструкциялоо долбоорун жасаган Пулково-1 имаратын жакшы мисал кылууга болот. Жакында бул курулушка 50 жыл толот, анткени курулуш өтө кыска мөөнөткө созулат, бирок биз жүргүнчүлөрдү ташуунун технологиясы боюнча ошол кезде жана азыркы учурда туңгуюк туңгуюкту көрүп жатабыз. Бул имаратты кеңейтүү иш жүзүндө мүмкүн эмес жана пландоо чечимдери менен технологиялык талаптарга дал келбегендиктен, андан технологиялык процесстер толугу менен алынып салынып, жүргүнчүлөрдү жана иш бөлмөлөрүн отургузуу гана калган."
Улуу Британия дагы ошол эле тажрыйбаны көрсөтөт: өткөн кылымдын 90-жылдарында курулган аэропорттордон реконструкциядан кийин мамылар, фасаддар жана чатырлар гана калган. Архитектор "достук жол менен терминалдын имараты толтурууну өзгөртүү мүмкүнчүлүгү бар ангар болушу керек, муну дайыма өркүндөтүлүп турган технология талап кылат" деп эсептейт.
-
чоңойтуу 1/5 Башкы план. Платов аэропорту он эки архитектордун уруксаты менен
-
чоңойтуу 2/5 Пассажирдик терминал бийиктикте. Платов аэропорту он эки архитектордун уруксаты менен
-
чоңойтуу 3/5 Жүргүнчүлөр терминалы бийиктикте. Платов аэропорту он эки архитектордун уруксаты менен
-
чоңойтуу 4/5 Пассажирдик терминал бийиктикте. Платов аэропорту он эки архитектордун уруксаты менен
-
чоңойтуу 5/5 Жүргүнчүлөр терминалы бийиктикте. Платов аэропорту он эки архитектордун уруксаты менен
"Платов" жылына беш миллион кишинин жүргүнчү ташуусуна ылайыкташтырылган, бирок азырынча ал толук кубаттуулукта иштебей жатат: аэропорттун толук өнүгүшүнө жана анын натыйжасында анын инфраструктурасына жабык аба зонасы тоскоол болуп жатат Донбасс. "Анын европалык компаниялар үчүн учушу чыгымдарды көбөйтөт, натыйжада авиаташуучулар бул багытты коммерциялык жагымдуу деп эсептешпейт", - деп түшүндүрөт Алекс Битус.
Мейманкана жана темир жол же монорельс түрүндөгү үзгүлтүксүз тейлөө аэропорттун жүктөлүшү пландаштырылган деңгээлге жеткенде, рейстер толуп, үзгүлтүксүз болгондо пайда болушу керек. Алекс Битус убакыттын өтүшү менен бул сөзсүз болуп, аэропорттун айланасында логистикалык борборлор пайда болот деп ишенет.
