Александр Острогорский: Биз бюро сунуш кылган Идеал шаар изилдөө долбоорунун убактылуу жыйынтыгын сунуштайбыз
Kleinewelt Architekten, Habidatum жана KB23 кесиптештери менен биргеликте, практиканттардын тобунун катышуусу менен, дээрлик эки ай маалымат чогултуп жана иштеп чыккандан кийин алышты.
Сергей Переслегин: Идеалдуу шаар долбоору (маектешүүдө долбоор жөнүндө кененирээк маалымат) ар бирибиз жашоону, иштөөнү, окууну жана балдарды тарбиялоону каалаган шаарды элестетүү аракети катары башталды.
AC: Бардыгы идеалдуу шаар идеясынан башталган. Азыр биз үчүн жашоо үчүн идеалдуу мейкиндик кандай болушу мүмкүн экендиги жөнүндө маек баштоо маанилүү болду.
БК: Идея Арх Москвада сунушталган долбоордук сунушта пайда болду.
AC: Ошол эле учурда, шаардын идеалдуу болушу мүмкүнбү деген суроого жооп алуу максатында, илимий-изилдөө долбоорунун программасы жарыяланды. Биз бул долбоорду билим берүүчү долбоор катары кабыл алдык.
Жана жеке, колдонулган тартипте гана. Биз өзүбүздүн көз карашыбызды кеңейткибиз келди. Башында, эмне болуп жаткандыгын идеалдуу эмес, абдан жакшы шаарларда билүүнү чечтик. Студент-практиктерди бул ишке кошулууга чакырдык.
БК: Ошондой эле биз шаарлардын кандай сапаттары эң маанилүү экендигин көрүүнү чечтик. Изилдөө жүргүзүү үчүн шаарлар авторитеттүү басылмалар жана агенттиктер берген жылдык рейтингдерди эске алуу менен тандалып алынган, аларда шаарлар белгилүү параметрлерге ылайык иерархияда жайгашкан. Бул рейтингдердин туруктуу лидерлери - бул шаар тургундары эң бактылуу сезилген шаарлар тобу.
AC: Дүйнөнүн ар кайсы бурчунан, жашоо сапаты боюнча эң алдыңкы орундарды ээлеген төрт шаарды карап көрүүнү чечтик: Вена, Ванкувер, Мельбурн жана Сингапур.
БК: Бул төрт шаардын пландары жана алардын көлөмү талданган. Баштапкы салыштыруу көрсөткөндөй, өлчөмдөр таптакыр тиешеси жок. Шаар чоң же кичине болушу мүмкүн, ал жакта адамдар ал жакта жана тигил жакта жагат. Кийинки суроо: шаардын чек арасы так болушу керекпи? Же ал өзүн чексиз бош мейкиндикке чыгара алабы? Чек ара, албетте, маанилүү. Биз муну табигый чек арасы бар Вена, Ванкувер жана Сингапурдун мисалынан көрөбүз. Бул принциптен Мельбурн гана чыгат.
AC: Мельбурндун табигый чек аранын жоктугу бул шаардын көптөгөн өнүгүү стратегияларында анын жашоосундагы эң чоң көйгөй деп эсептелет. Биз баалаган кийинки суроо: бул шаарларда кандай табигый алкактар бар?
БК: Изилденип жаткан шаарларда шаардын ичиндеги табигый алкак дээрлик жокко эсе. Шаарда жашылдандыруу өтө аз, негизинен шаардын тыгыз өнүгүшү басымдуулук кылат. Тарых бою ар бир шаар өнүгүүнүн татаал стратегияларын колдонуп, жашыл аймактар маселесин өзүнчө чечип келген.
AC: Сингапур бул жагынан өзгөчө кызыктуу, анткени аралдагы бардык табигый чөйрөнү жок кылган. Бул көйгөйдүн ордун толтуруу үчүн Сингапур табигый эмес жаратылышка, башкача айтканда, сейил бактарга, бакчаларга, кээде толугу менен футуристтик оюн-зоок парктарына көп каражат жумшайт. Башкача айтканда, ал чыныгы жаратылышты жасалма жаратылыш менен алмаштырат.
Вена, Москва сыяктуу эле, статистикалык алмаштырууну жүргүзөт - шаардын аймагына административдик түрдө чоң жашыл аянтчаларды бекитип, ошону менен жашыл аймактардын аянтынын дээрлик 40% камсыз кылат.
БК: Вена курчап турган айлана-тегерегинен улам жашыл өсүмдүктөр менен азыктанып, тоолуу шаарлардын кездемелеринин дээрлик 100% курулуп, альп тоо этектерине айланган.
AC: Ванкувер Венага окшош. Бул керемет жаратылыш чөйрөсүндө. Бирок Москва шаарын кеңейтип, жарым-жартылай Москваны эске салган Мельбурн, айланасында турак жай менен чоң мейкиндиктерди курду. Австралиянын ысык климатында, өрттөр Мельбурн үчүн эң олуттуу климаттык коркунучтардын бири болуп калды.
БК: Транспорттук капасты карап көрөлү.
БК: Венада, өзүнүн радиалдык жол тутуму менен, борбору так айырмаланат, ал аркылуу негизги көчө жана транспорттук артериялар катары колдонулган Дунайдын эки жээги өтөт. Катуу чаралар көрүлгөнгө чейин шаарды айланып өтүү оңой болгон жок - магистраль курулуп, анын аркасында борбордогу трафиктин көлөмү кыйла төмөндөдү. Жөө жүргүнчүлөр менен велосипед тебүүчүлөр шаардын борборун айланып өтүүгө ыңгайлуу болуп калды.
AC: Шаарлардын транспорттук тармагына талдоо жүргүзгөндө, биз жол кыймылын башкаруу тутумун гана эмес, ошондой эле шаардын кездемесинин түзүлүшү боюнча маселени иликтедик. Мисалы, Москвада оптималдуу эмес эки система бири-бирине - радиалдык-тегерек шаардын борборуна жана жолдордун аянтынын талап кылынган катышын камсыз кылбаган кичи райондордун чоң тармагына кабылганын билебиз. шаардын аймагына. Ошондуктан, идеалдуу жол тармагы кандайча иштээрин жана анын кандайча пайда болоорун көрүү биз үчүн абдан кызыктуу болду.
Төрт учурубузду карап чыгып, үч негизги жолду аныктадык. Венанын структурасы радиалдык-шакекчелерге жакын. Ванкувер жана Мельбурн - 19-кылымдын ортосунда англис жана француз колонизаторлору курган шаарлар, ошондуктан бул жерде абдан так ортогоналдык тор бар. Сингапур - бул үчүнчү учур, бул бир нече өсүү чекиттерин бириктирүүгө негизделген, натыйжада татаал структура пайда болду.
БК: Шаарлардагы эң кең жолдордун профилдерин талдап чыктык. Дароо көңүлдү бурган нерсе, унаа жолунун бөлүгү ар дайым жашыл зона, бульвар же жөн гана буфердик зона менен бөлүнөт.
AC: Бардык шаарларда, кыймылдын ылдамдыгына жана коомдук транспорттук тутумга ылайыктуу нерселер бар, бирок ар бири экинчисин ар кандайча колдонушат. Жакында Москвадагы баардык элдер ыңгайлуу шаарларда коомдук транспортторду пайдаланышат деген талкууга карабастан, биздин маалыматтар бул билдирүүнү колдобойт. Биз талдаган шаарларда шаардык транспортту пайдалануу деңгээли анчалык деле жогору эмес. Венада гана - 50 пайыздын тегерегинде, ал эми Ванкуверде - 15 пайыздын тегерегинде, Мельбурн шаарында - 11 пайыз. Көпчүлүк тургундар унаа айдашат. Шаар бийлиги буга нааразы болуп, коомдук транспорттор менен саякаттоо пайызын жогорулатуу планын иштеп чыгуунун стратегиясында такай жазып турат. Бирок азырынча абал өзгөргөн жок. Бирден-бир өзгөчө жагдай - Сингапур, анда коомдук транспортто күнүнө шаарда жашагандарга караганда бир жарым эсе көп адамдар катташат (7 миллион жүргүнчү 5 миллион тургунга салыштырмалуу).
БК: Андан кийин функционалдык зоналаштыруу схемаларын карадык.
AC: Алар бир топ болжолдуу, анткени алар ачык булактардын жардамы менен эсептелген, биринчи кезекте шаарды өнүктүрүү стратегиясына ылайык, биз Хабидатумдагы кесиптештерибиздин маалыматтары менен текшердик. Биз чоң фрагменттер жана алардын үстөмдүк кылуучу функциялары менен гана чектелип калдык. Легенда: турак-жай үчүн сары, ишкердик функциялары үчүн кызыл жана күрөң. Көрүнүп тургандай, өнүгүү структурасына карабастан, турак жай жана бизнес аралашып кеткен. Турак-жай, албетте, ар дайым көбүрөөк, бирок турак-жай менен иштин толук бөлүнүшү эч жерде жок.
БК: Берилген маалыматтар шаардын жайгашуусуна, ортогоналдык же радикалдуу тегерек жол тармагына карабастан, адамдар убактысын өткөргөн белгилүү бир тартуу борбору, тарыхый, функционалдык ж.б. Ошентип, бул шаарлардын бардыгы бир борбордук деп жыйынтык чыгарсак болот.
AC: Тагыраак айтканда, аларда эртең менен, түштөн кийин жана кечинде популярдуулукка ээ болгон иш-аракеттер борбору бар, анда аттракциондор, ири мекемелер, бизнес борборлор, билим берүү мекемелери, көңүл ачуучу жайлар топтолгон жана бир катар чакан борборлор бар.
БК: Биздин кийинки кадамыбыз бул шаарларды үч типтүү сыноо полигонунун мисалында изилдөө болчу.
AC: Шаардын планынан үч чарчы бөлүп алдык, капталдары 700-800 метр, борбордо, чет жакада жана алардын так ортосунда.
Борбордук аянттардан мисал келтирип, шаарларды божомолдоо оңой. Борбордон алыстаган сайын, ошончолук кыйын болот. Шаар куруу өзүнүн индивидуалдуулугун жоготуп баратат. Андан кийин квадраттардын функционалдык мазмунун талдап чыктык.
БК: Натыйжалар көрсөткөндөй, борбордук аянттарда бардыгы бар. Балким, Венада турак-жай көбүрөөк, ал эми башка шаарларда дээрлик турак-жай калбай калгандыр. Ванкувер менен Сингапурдун көп кабаттуу үйлөрүндө, биринчи кабаттарында таптакыр жок. Ал мунаралардын жогорку кабаттарында жогору жайгашкан.
AC: Орто аянттарда бир аз башкача сүрөт чагылдырылган. Кошумча функциялар пайда болот: социалдык инфраструктура, маданий объектилер. Ушул ортоңку аймактарда өздөрүнүн тартуу борборлору түзүлгөн. Функциялардын арасында турак жай басымдуулук кылат. Анын үстүнө, ар кайсы шаарларда турак жайдын ар кандай типологиялары бар.
БК: Төрт шаардагы үч сыноо аянтын тең салыштырып, биз төмөнкүдөй тыянак чыгардык:
- шаарлардын эч биринде, ортогоналдык сетка болгон жерде дагы, блоктордун өнүгүшү басымдуулук кылат;
- турак жайдын чоң тандоосу бар. Адам өзүнө жаккан турак-жайды таба алат: ал тургай, кедейлерде, ал тургай панелдүү беш кабаттуу үйлөрдө, ал тургай асман тиреген имараттарда, жада калса шаар үйлөрүндө. Бул ар түрдүүлүк адамдардын эмне үчүн ушул шаарларда жашоону жактыргандыгын түшүндүргөн факторлордун бири.
AC: Жалпы өзгөчөлүктөрдүн ичинен мен имараттын мүнөзүнө карабастан жеке жана коомдук мейкиндикке жана орточо тыгыздыкка карата бирдей мамилени белгилей кетмекчимин.
БК: Акыркы төрт 50 жылдын ичинде ушул төрт шаардын ар биринде он жылда же 15 жылда бир жаңыланып туруучу өнүгүү стратегиясы болгонун белгилей кетүү маанилүү. Бул стратегияларда шаарлардын ар бири өзүнө ар кандай максаттарды коюп, шаардын учурдагы абалын жана буга чейин кабыл алынган стратегиялардын натыйжалуулугун сын көз менен баалап келишкен. Жана басып өткөн жолду, кетирилген каталарды же чечилбеген көйгөйлөрдү талдоо боюнча туруктуу иш ушул шаарларды бириктирип турат.
Мисалы, Вена, өткөн кылымдын жетимишинчи жылдарынын ортосунан баштап, велосипедчендер жана жөө жүргүнчүлөр үчүн шаардын айланасында тоскоолдуксуз жүрүү көйгөйүн чечип келет. Дарыянын жана темир жолдун үстүнөн жеңил көпүрөлөр курулуп, анын аркасы менен эми шаарды велосипедден түшпөй эле кесип өтүүгө болот.
БК: Жана процесс уланууда. Биз жаңы стратегияларды, генералдык пландарды, программаларды даярдоо жана ишке ашыруу боюнча тынымсыз иштеп жатабыз.
AC: Алар эч кандай фантастикалык, идеалисттик максаттарды койбойт. Бардыгы таптакыр күнүмдүк, универсалдуу милдеттердин алкагына туура келет: шаардын аймагынын өсүшүн токтотуу, аймакты колдонуунун тыгыздыгын жана натыйжалуулугун жогорулатуу, шаардык кездемедеги жашыл зоналардын санын көбөйтүү ж.б.
БК: Шаар куруу пландары менен катар, шаар экономикасы жана экология жаатында КБ-23 бюросу менен биргеликте социологиялык изилдөө жүргүздүк. Ушул изилдөөнүн натыйжаларына ылайык, биз төрт шаардын жашоочусунун - ошол мейкиндиктерди жана биз изилдеген кызматтарды пайдалануучунун жамааттык портретин түздүк. Үй-бүлөлүк абалы, саясий оош-кыйыштары ж.б.у.с.
AC: Бул биздин долбоордун аягы эмес. Кийинки этап - топтолгон маалыматты жана билимди биздин артыкчылыктуу багыттар менен жана орусиялык чындык менен айкалыштыруу. Бул жакынкы бир нече айды талап кылат жана кыш мезгилинде, анын жыйынтыгы менен тааныштырабыз.
Идеалдуу шаар долбоору улантылууда. Анын катышуучулары жана өнөктөштөрү, бюро Kleinewelt Architekten, KB23, Habidatum, адистештирилген университеттердин студенттери жана чектеш тармактардын адистери алган билимин практикалык тегиздикке которууга ниеттенишет. Долбоордун өнүгүшүн веб-сайттан байкасаңыз болот: kleineweltidealcity.com
