Негизги милдети - 2005-жылы Москванын жаңы Генералдык планына күч берүү болгон семинардын биринчи күнү, Европанын негизги мегаполистеринин тажрыйбасын көрсөтүүгө арналган, бул Лондондон келген батыштын алдыңкы шаар куруучулары (Кевин Рид)), Париж (Жан-Пьер Палиссе), Амстредам (Зеф Земель), Мадрид (Альберто Легиеро), Милан (Бруно Мори) жана Берлин (Ульрих Ассиг) - конференция абдан өкүлчүлүктүү болду.
Чет элдик тажрыйбаны орус тили менен салыштыруу бир топ же азыраак белгилүү нерселерди көрсөттү. Биринчиден, бизде дагы, аларда дагы мегаполистер бар экени айдан ачык; мегаполисттерде көйгөйлөр бар, бул көйгөйлөр жалпы же окшош, бул жерде дагы, ошол жерде дагы. Чоң шаарларда тургундар көп, натыйжада - унаалар көп унааларга жолдор жана унаа токтоочу жайлар жетишсиз, ал эми адамдарга жашыл бактар, коомдук жайлар, арзан турак жай жана энергия жок.
Айырмасы, европалыктар бул көйгөйлөрдү көптөн бери жана максаттуу чечип келишкендиктен, алар буга чейин кандайдыр бир жөндөмгө ээ болушкан. Россиянын эң маанилүү метрополиясы болгон Москва аларды шашылыш түшүнүү үчүн гана жакындап келатат - бирок бул фактыны моюнга алуу, ошондой эле чет өлкөлүк тажрыйбага көңүл буруу аракети урматтоого арзыйт жана ал тургай уялчаак үмүттөрдү ойготот.
Азырынча "ал жакта" жана "бул жерде" айрым тенденциялар карама-каршы. Мисалы, Батыштын шаар куруучуларынын ишенимине ылайык, бийликти борбордон ажыратуу эффективдүү башкаруу үчүн керек жана Батышта чоң аракеттер жасалууда. Европалыктар үчүн жергиликтүү бийлик өз аймагынын өзгөчөлүктөрүнө таянып, өз алдынча чечим кабыл алса, анда жашоо, эмгек жана эс алуу үчүн керектүү нерселердин бардыгы пайда болот, ошондуктан борборго кайрылуунун кажети жок. ал - демек, транспорттун ашыкча жүктөмү. Децентралдаштыруунун эң сонун мисалы Париж, Афина - жаңы шаар тарыхый, шаардык борборлорду толуктап турган "шаардык өзөктөрдөн" турат. Россияда буга чейин карама-каршы тенденциялар өкүм сүрүп жатканы айдан ачык.
Метрополия үчүн курч маселелердин бири - шаардын жаңы курулуштарга туруктуу муктаждыгы менен "жашыл жерди", сейил бактарды жана скверлерди сактоо. Европалыктар аны көпчүлүк учурда мурдагы индустриалдык зоналарды кайра уюштуруу менен чечишет, курулуштардан "таза" жерлерге тийбөөгө аракеттенишет, андан да көп - скверлер жана парктар. Ошентип, шаарлар тыгызыраак, бирок алар "өпкөлөрүн" жоготушпайт жана кеңири жайылып кетишпейт. Тактап айтканда, Лондондо, калкынын саны Москвага караганда үч миллионго аз жана аймагы чоңураак, ошого жараша шаардын чегинде сейил бактар көп, жаңы аймактардын жыл сайын 3% гана иштелип чыгат. Мадрид бийлиги жалпысынан: "тыгыздык биздин досубуз" деп жарыялайт.
Чет элдик кесиптештер унаа тыгыны көйгөйүн чечүүнүн аздыр-көптүр кооз жолдорун айтып беришти. Алардын айтымында, бул комплексте гана мүмкүн, мында эң башкысы транспорттук түйүндөрдүн санынын көбөйүшү эмес, адегенде автоунаадан биринчи кезекте коомдук, экинчиден, альтернативдик транспортко өтүү. Мисалы, Амстердамда кыймылдын 30% велосипед менен жана жөө жүрөт деп болжолдонууда. Стокгольм жана Лондон борбордогу автоунаа кыймылына 8-11 евродон салык киргизип, ал жерде унаа токтотуучу жайлардын санын кыскартты. Мадрид - Трафикалык тыгындарды кетирген тегерек метролорду курат.
Бул тажрыйбаны Москвада колдонсо болобу, албетте, адистердин иши. Бирок, көзгө көрүнүп тургандай, бул жердеги велосипед жолу сейрек кездешүүчү сейрек учурайт, эгер чындыгында кааласаңыз дагы, жөө жүргүнчүнү басып калуу коркунучу менен же көчөдө ылдый түшүп, сизди тебелеп кетүү коркунучу менен велосипед тебүүгө болот. Бизде тегерек метронун линиясы бар, ал тургай, экинчисинин жок дегенде бөлүктөрүндө курулуш долбоорлорубуз бар, бирок Европа метросунун станциялары бири-бирине канчалык жакын экендигин салыштырып көрсөк, москвалыктар үчүн жөө сейилдөөгө кепилдик берилет. Аттиң, саналып өткөн чечимдердин экөөсү Москвада өз ордун табууга мүмкүнчүлүгү бар окшойт: жөө басууга чакыруу жана жаңы салык. Балким, ал ишке ашпай калат.
Сөз сүйлөгөн Батыш урбанисттери үчүн, азыркы Москва менен Париждин, Лондондун жана Европанын башка шаарларынын айырмачылыктары дагы, сыягы, эч кимге жашыруун эмес. Амстердамдын шаар куруу боюнча директору Зеф Земел баса белгилеп, Москвага төрт кеңешти берип: турак жай жөнүндө эмес, жашоо жөнүндө ойлонуп: "турак жай бул институт, адамдар жөнүндө ойлон, инфраструктураны кыскартып, коомдук аймактарды көбөйт жана урбанизацияны токтот!"… Семинардын төрагасы катышкан Москва шаар куруучулары сылыктык менен кеңештерди өз тажрыйбаларында колдонууга убада беришти.
