Иштеп жаткан "Центральный" аэропорту Саратовдун чегинде, Волжский району деп аталган тарыхый борбордон үч чакырым алыстыкта жана Волга жээгинен эки чакырым алыстыкта жайгашкан. Аэропортту шаардын чегинен чыгаруу боюнча сүйлөшүүлөр 2007-жылдан бери жүргүзүлүп келе жатат. 2012-жылдан бери шаардан отуз чакырым алыстыкта, Сабуровка айылына жакын жерде жаңы шаардык аэропорт курулуп жатат. Эски аэропорттун аймагы жабык болгондо, жалпы аянты 220 гектарды түзгөн алп турак жай районуна берүү пландалууда. Бул аймакты келечектүү өнүктүрүү жана комплекстүү өнүктүрүү концепциясы Асадовдун архитектуралык мастерскойу тарабынан Саратовгражданпроект институту менен биргеликте Colliers Internationalдын маркетингдик сунуштарын эске алуу менен иштелип чыккан.
«Бул б жөнүндө илимий-изилдөө иштери, - деп мойнуна алат Андрей Асадов, - аймактын потенциалын жана мүмкүнчүлүктөрүн баалоо үчүн иштелип чыккан. Бирок, бардык алдын-ала түзүлгөн концепцияга карабастан, жаңы конуштар жагымдуу көрүнөт, анткени бул концептуалдык этапта да ал шаардын жайлуу жана жандуу чөйрөсүн убада кылган.
Саратов аэропорту зор аянтты жана бош аянтты ээлейт, алардын планы аскердик учакка окшош. Анын тегерегиндеги имараттар ар кандай: кампалардан жана гараждардан баштап турак жай конуштарына жана жеке секторго чейин. Шаар аэропортту ар тараптан курчап, көчөлөрдү жана унаа жолдорду курчап алган. Түштүк чек ара Аэропорт көчөсү менен, чыгыш бөлүгү Усть-Күрдүм унаа жолу менен бекитилген. Батыштан Саратовдун борборуна алып баруучу бир нече магистралдар жакындашат.
"Бирдиктүү концепция бизге аймакты комплекстүү өнүктүрүү боюнча долбоорду сунуштоого мүмкүндүк берди" дейт Андрей Асадов. - Биз жаңы бөлүктү тарыхый борбор менен салыштырууга болот - бир кыйла жакын. Шаардын мындай масштабдуу бөлүгүн нөлдөн баштап өздөштүрүп, ыңгайлуу жана натыйжалуу шаардык чөйрөнүн мисалына айландыруу биз үчүн бир топ кыйынчылык болду”.
Жаңы конуштун негизги огу, концепциянын авторлору бульвар түзүштү, анын түз сызыгы түндүк-батыштан түштүк-чыгышка, "мурундан" түштүк-чыгышка чейинки аймакты кесип өткөн элестүү учактын анын контурунан көрүнүп турат. Бульвар маршруту учурдагы учуп-конуу тилкесинин сызыктарын мурастап, сайттын тарыхын эсинде сактап калат. Бирок ал муну кандайдыр бир деңгээлде шарттуу түрдө жасайт: архитекторлор учуп-конуу тилкеси тарабынан белгиленген тилкени сааттын жебесине каршы 15 градуска бурган деп айта алабыз. Ушул себептен бульвар шаардын учурдагы көчөлөрү менен тыгызыраак байланышта болуп калды: концепцияга ылайык, Осипова көчөсү улантылат, ал курчап турган өнөр жай зоналары кайра уюштурулгандан кийин шаардын көчөсүнө айланып кетүү мүмкүнчүлүгүнө ээ.
Бульвар кең жана аянтынын масштабын эске алганда, жөө жүргүнчүлөр үчүн эмес. Ал Москва бульварынын шакекчесинин принциби боюнча жайгаштырылган: ортосун кафелери жана фонтандары бар чоң аянт ээлейт, ал Крымдын жээгине окшош, капталдарында эки тараптуу эки чоң жол бар, андан ары велосипед жолдору жана кенен тротуарлар, ошондой эле кафе жана дүкөндөр менен. Ошентип, огу транспорттук баалуулугун сактап калат, бул таң калыштуу деле эмес - анткени анын узундугу 2 кмге жакын - бирок ал жашылдандырылып, коомдук жашоонун чордонуна айланууга аракет кылат.
План боюнча укмуштуу айкашты түзгөн экинчи, туурасынан кеткен огу да аэропорттон тукум кууп өткөн - ушуга окшоп учуп-конуучу тилкени азыр такси жолу кесип өтөт. Ошондой эле, шаардын магистралдары менен байланышты тактоо үчүн өз сызыгын бир аз жылдырып, архитекторлор шаардын борборунан Симбирская көчөсүнөн чыккан көп тилкелүү трассаны түштүктөн түндүккө бурушат. Аэропорттон тукум кууп өткөн экспрессивдүү кросс сакталып калган, ал азыр спутниктерден жакшы көрүнүп турат жана аймак өткөрүмдүү болуп калат. Ошол эле учурда, турак-жай аянтын кесип өткөн көп тилкелүү жолдун узундугу минималдуу, анткени ал капталга өтөт. Бирок, бул унаа жолу кенен болсо да, бирок жөнгө салынган, башкача айтканда светофорлор менен. Бульвар, андан өткөндө, жөө адамдар көпүрөсүнөн жылмакай көтөрүлөт.
Аймактын түндүк чек арасы боюнча ансыз деле трафиги жок дагы бир унаа жолу пландаштырылган - так айтканда, анын маршруту учурдагы учуп-конуу тилкесине жакыныраак, бирок түндүккө бир аз жылышса дагы. Андан дагы бир унаа жолу үзүлүп кетти - азыркы Устав-Курдюм трассасына кетүүчү Павелецкая көчөсүнүн сызыгы боюнча. Шаардын транспорттук схемасында, анын негизги көчөлөрү дагы эле илмек, натыйжада бир нече ачык түздүктөр пайда болушу керек.
Калган өнүгүү ортогоналдык ипподамиялык схема боюнча жүрөт, ал биздин мезгилде дагы бир жолу эң мыкты шаар куруу ыкмасынын даңкын кайтарып алды. Тармак бульвар менен шоссенин ортосундагы негизги кесилиштин сызыктарын жаңыртып, имаратты адегенде чоң тик бурчтуктарга бөлүп, андан кийин кичинекей унаа жолдору менен кварталдардын ичине бөлүп берет. Транспорттук схеманын мындай так иерархиясы, бир жагынан, ар бир үйдүн жеткиликтүүлүгүн жеңилдетиши керек, ал эми экинчи жагынан, көчөлөрдө ашыкча тыгындарды болтурбоого жардам берет.
Турак үйлөрдүн сеткасынын ичинде, бир калыпта, шосселерден алыстоого аракет кылып жатышат, бирок бул дайыма эле мүмкүн боло бербейт, бирок кең стадиондору бар мектептердин чоң жерлери, ал эми кизура кизура - скверлер - шаардын кичи аянттары, керектүү тыныгууларды жаратышат. тыгыз өнүгүүнүн алкагында.
Эң так борбордо, негизги кесилиштен түштүк-чыгышта, негизги коомдук борбор бар. Ал аянты боюнча болжол менен тогуз кварталдык кварталды ээлейт: анын үчтөн бири соода жана коомдук, ал тургай билим берүү функцияларын айкалыштырган ири соода жана көңүл ачуу борборуна берилет. Түндүктөн жана түштүктөн анын имараты унаа токтотуучу жай менен гана эмес, "чарчы-парк" менен курчалган, анын бир бөлүгү борбордук бульварга карайт жана аны менен бирдиктүү организмди түзөт. Бул шаардык коомдук турмуштун эки түрүнүн биригишине үмүт берет: соода борборунун ичине чогултулуп, көчө боюна таратылат. Бул жерде экөөнү тең көрөбүз.
Эки чоң жолдун кесилишиндеги бурчта соода жана коомдук борбор арка түрүндөгү кеңсе мунарасы менен биригет - анчалык деле бийик эмес, 20 кабат. Айлананын айланасында тегерек аянт пайда болуп, имараттар (бир кеңсе, эки турак жай) жаа менен тизилип, алардын архитектурасы заманбап болуп калды.
Бардык турак жай имараттары квартал сайын пландаштырылып, алар суук түндүк тарабында жабык жана түштүктү жакшы инсоляциялоо үчүн ачык. Авторлор курулуш модулун Саратов шаарынын тарыхый бөлүгүнөн алышкан. Бирок, архитекторлор тарыхый борборду пландаштыруунун анализинен алынган маалыматтарды жалпылаштырып, "тазаланып", кварталдарын бир аз кеңейтип, масштабдуу түрдө кыйла туруктуу жана кенен "сталиндик" модулга ыкташты.
Үйлөрдүн тыгыз жайгашуусу көп кабаттуу үйлөрдөн дээрлик толугу менен баш тартып, орто кабаттуу үйлөрдүн пайдасына мүмкүнчүлүк берди. Негизги бөлүгү алты кабаттуу турак үйлөрдөн турат. Бульвар менен шаардын борбордук көчөлөрүн бойлоп, өнүгүү тогуз кабатка жетет. Ири, 12 кабаттуу имараттар негизги магистралдарга туш келет. 15 жана 22 кабаттуу мунаралар көп кабаттуу акцент катары кызмат кылат. Маркерлер сыяктуу мунаралар айрым блоктордун бурчун көрсөтөт жана блоктор түштүк бөлүгүндө ачык болгон тегиздиктерде пайда болот.
Үйлөр жер астындагы унаа токтотуучу жайлардын бир катмарында жайгашкан, тышкы контуру дүкөндөргө жана кафелерге берилип, кварталдарда коомдук турмуштун жергиликтүү борборлорун түзүү максатында иштелип чыккан, ал эми блоктун ички бөлүгү жабык унаа токтотуучу жайга, анын чатыры жеке короо жайгашкан. Бардык короолор жер деңгээлинен болжол менен 5 метр бийиктикте. Пандустар жана тепкичтер жогору көтөрүлөт. Кире бериштен чыгуу түздөн-түз короонун деңгээлине пландаштырылган. Ал эми төмөнкү кабаттардагы турак үйлөр, ушул чечимдин жардамы менен, жашыл тосмонун артына жашырылган чакан короо түрүндө бонустарды алышат. Жогорку кабаттардагы батирлерде шаарды караган ачык террасалар бар.
Буга чейин Москва үчүн жакшы тааныш болгон мындай чечим аймактар үчүн мүнөздүү эмес экендигин моюнга алуу керек. Бирок архитекторлор бул учурда бир топ натыйжалуу боло аларын көрсөтүүгө аракет кылышты: унаа токтотуучу жай короону гана эмес, кварталдын айланасын да бошотот, коммерциялык функциялар көчөнү жандандырат, ал эми короо коопсуз жана коопсуз болуп калат ыңгайлуу жер.
Бүткүл район үчүн дизайнерлер аймак үчүн салттуу жасалгалоочу материалдарга жана курулуштун мүнөздүү өзгөчөлүктөрүнө негизделген учу-кыйырына чейин дизайн кодун иштеп чыгышты. Тарыхый Саратов архитектурасын анализдеп чыккандан кийин, авторлор өнүгүүнүн негизги түрлөрүн аныкташты: ак гипстен жасалган кооздук элементтери менен кооздолгон кыш фасаддары менен революцияга чейинки имараттар, ошондой эле чыгып турган бей терезелери бар Сталин доорунун толугу менен шыбалган үйлөрү. Ушундан улам, жаңы райондогу турак үйлөрдүн көпчүлүгү, заманбап көрүнүшүнө карабастан, классикалык бөлүмдөргө ээ: подвал жана чердак полдору, горизонталдуу карниздер. Айрым жерлерде чердактар, терезелер, терең лоджиялар бар. Жасалгалоо үчүн ар кандай көлөкө жана гипстен жасалган кыштарды колдонуу сунушталат.
Долбоордун авторлору чыгармага терең сүңгүү керектигин моюнга алышты, анткени алар муну бир эле долбоор эмес, ыңгайлуу жана тыгыз шаардык чөйрөнү калыптандыруунун универсалдуу моделин түзүү мүмкүнчүлүгү катары карашты. "Концепцияны иштеп чыгууда биз эки негизги параметрге таяндык" деп түшүндүрдү Андрей Асадов. - Бир жагынан - шаардын учурдагы структурасы жана ага чектеш аймактын өзгөчөлүктөрү. Экинчи жагынан, шаар мейкиндигин калыптандыруудагы акыркы шаарлардын тенденциялары бар, алар блоктук имараттар, жөө жүргүнчүлөр үчүн жана коомдук жайлар, жандуу жана ар кандай жашоо чөйрөсү сыяктуу принциптерде чагылдырылган. " Ушул параметрлердин айкалышы заманбап жана ошол эле учурда чыныгы турак жай районун түзүүгө алып келди, эгер ал долбоор ишке ашса, шаардын жаңы жана ажырагыс бөлүгү болуп калышы мүмкүн.
