Денис Ромодин, архитектура тарыхчысы:
«1950-жылдардын аягы жана 1970-жылдардын аягындагы Москва метросунун лоббиси, кандайдыр бир себептерден улам, метрополитендин жер алдындагы курулуштарынын архитектурасын изилдөөчүлөрдүн көзүнөн айрылып калышат, бирок бул лоббилердин айрымдары абдан кызыктуу объектилер. Эгерде 1930-жылдардын ортосунда Москванын жер үстүндөгү лоббилеринин архитектурасында кызыктуу жана ар кандай формалар - Кызыл дарбазанын авангарддык порталынан жөнөкөйлөтүлгөн неоклассикалык Kultury паркына чейин басымдуулук кылган болсо, анда согуштан кийинки архитектура туруктуу негизде монументалдык, оор эклектизм - 1950-жылдардын ортосунда Ленинград метросунун көрктүү лоббилеринен айырмаланып. Ырас, Москванын лоббилеринин негизги фасадында гана акцент болгон, анткени көпчүлүк учурларда ири имараттарга салынышы керек болчу. 1955-жылы архитектуралык аша чапкан нерселерге каршы күрөш бул структуралардын бардыгы павильон түрүндөгү имараттарга айланып, бирок монументалдык курамын жана жөнөкөйлөтүлгөн неоклассицизмдин айрым мотивдерин сактап калган. Мындай мисалдарды Университет, Спортивная, Рижская, cherербаковская (азыркы Алексеевская) жана ВДНХ метролорунан көрүүгө болот. Ошол учурда, бул имараттардын архитектурасы ар башка болушу керек экендиги белгилүү болду - үнөмдүү жана ошол эле учурда заманбап.
Архитектуралык концепциянын өзгөрүшү Филевская линиясынын биринчи этабындагы метро станциясынын - "Студенческая", "Кутузовская" жана "Фили" фойелеринде, 1958-1959-жылдары курулган жерлерде ачык-айкын көрүнүп турган. Лоббилердин архитектурасы 1950-жылдардын биринчи жарымындагы монументалдык формаларды өнүктүрбөй калган. Архитекторлор Ю. Зенкевич жана Р. Погребный тарабынан иштелип чыккан долбоорго курама курама элементтер да - темир-бетон буюмдары, металл устундар жана шифер - жана алюминий каркастарда панорамалык жеңил айнектелген монолиттүү темир-бетон кирди. Бул имараттардын көрүнүшү жарым-жартылай 1920-1930-жылдардагы советтик авангардды жана европалык согуш аралык функционализмди мурастап алган. Лоббилердин ички жасалгалары кыйла жөнөкөй, бирок көрктүү - оймо-чиймелүү металл плиткалар, тепкичтер менен капталган дубалдар жана алюминий профилине оролгон кызгылт же көк сызыктар айкалыштырылган ак катмарланган пластик менен касса аймактарынын дубалдарын ийри сызыктуу кооздоо. Ошол эле учурда, жумшак жашыруун жарык колдонулуп, кечинде бүткүл лобби натыйжалуу жарыктандырылды. Кире бериштин алдындагы аянтчага жарык берүүчү курулуш катары кызмат кылган эшиктердин үстүндөгү чатырлардын чечими да кызыктуу болду. Филевская линиясынын экинчи этабын Багратионовская метросунан Кунцевская станциясына чейин (архитекторлор Ю. Зенкевич жана Р. Погребной) долбоорлоодо, ошондой эле Измайловская станциясында (архитекторлор И. Таранов жана Н. Быков).
1960-жылдардын башында Москва метрополитенинин жөнөкөй "Хрущев" доорундагы таң калыштуу өзгөчө жагдай - Калужско-Рижская линиясынын Октябрь жана Ленин проспекттери метро бекеттеринин лоббиси болгон. 1962-жылы ачылган Октябрь станциясынын долбоору 1950-жылдардын башында иштелип чыккан. Станциянын долбоору 1950-жылдардын аягында архитекторлор А. Стрелков жана Ю. Вдовин тарабынан олуттуу түрдө каралып чыккан. Ошол эле учурда, өзүнчө лобби үчүн долбоор иштеп чыгуу керек болчу, анткени келечектеги Октябрь аянтын жаңы архитектуранын духунда ири масштабдуу модернисттик имараттар жана жаңы курулган кинотеатр менен толук кандуу реконструкциялоо пландаштырылган, анын жанында метро станциясынын кардай ак лобби жайгаштырылышы керек болчу. Авторлор фойенин ичине купол болуп орнотулган жеңил ийри визорду чеберчилик менен айкалыштырышкан - орнотулган прожекторлор менен - тик бурчтуу кутуча түрүндөгү бетон блоктору менен, анда кеңсе бөлмөлөрүнүн жана желдетүү камераларынын айнектери жашырылган.
Ушул эле архитекторлор тобу ошол эле блокторду Ленин проспекти метро станциясынын тамбуру үчүн колдонушуп, аларды кенен жарым шарларда орнотулган лампалары бар кең чатырдын үстүнө коюшкан. Жөнөкөй жана көрктүү чечим өз убагы үчүн натыйжалуу болгон, бирок 1960-жылдардын башындагы лоббилердин архитектурасында андан ары колдонууну тапкан жок. Ошол мезгилде, метро станциялары үчүн курама элементтерден жасалган абдан жөнөкөй типтүү лобби пайда болуп, көптөгөн станцияларда жер алдындагы өтмөктөрдүн галереяларына курулган эшиктер болгон.
1970-жылдардын башында гана Таганско-Краснопресненская линиясынын экинчи этабын курууда үч жаңы лобби пайда болду - Кузнецкий Мост, Баррикадная жана Улица 1905 Года. 1972-жылы ачылган Баррикадная фойеси (архитекторлор А. Стрелков жана В. Поликарпова тарабынан иштелип чыккан) эңкейишке жазылган ырайымсыз формалары менен айырмаланып турат. Барельеф менен капталган таш каптоочу дубалдарга акырындык менен өтүп, фойе өзү чоң парктагы таш гротого айланып, ал эч качан толук ишке ашкан эмес.
1972-жылы архитектор Р. Погребнойдун долбоору менен курулган Ulitsa 1905 Goda станциясынын тамбуру таптакыр башкача болгон. Ага жаңы жөө адамдар аянтында доминанттын ролу жүктөлгөн. Автор архитектурасын заманбап рухта кайрадан карап чыгып, 1950-жылдардагы ротунда вестибулдар идеясына кайтып келген: эскалатор залынын кең айнектелген айнеги массивдүү "шайба" менен капталган.
Ушундай эле чечим 1978-жылы архитекторлор Н. Демчинский жана Ю. Колесникова тарабынан колдонулуп, Ботанический Сад станциясынын жердин кире бериш бөлмөсүнүн долбоорун иштеп чыгышкан, ал архитекторлордун планы боюнча, кең паркка туш болушу керек болчу. Дал ушул максатта ротунданын айнек айнектери жаратылып, жаратылыш менен визуалдык байланышты камсыз кылып, фойенин ичинде кышкы бакча жасалгаланды.
1978-жылы Медведково метро станциясына курулган, архитектор Н. Алешина тарабынан алты мамычалуу портико түрүндө кубаттуу энтабуляциясы менен курулган фойе таптакыр башкача. Бул чечим Ленинград метросунун монументалдуулугу жана кенендиги менен айырмаланган ошол эле мезгилдеги лоббилерине абдан жакын болгон.
Ушул маанайда, архитектор Н. Демчинскийдин долбоору боюнча 1980-жылы курулган Шаболовская метросунун фойесинин архитектурасы дагы чечилген. Станция 1962-жылы салынып, курулган, бирок геологиялык шарттарга байланыштуу, ишке ашыруу токтоп калган. Түпкү лобби архитекторлор А. Стрелков менен Ю. Вдовин тарабынан пландаштырылып, Ленин проспектинин жана Октябрь станциясынын лоббилерине окшош болгон, бирок 1970-жылдардын аягында вокзал долбоорунун долбоору жана жер фойесинин архитектуралык концепциясы монументалдуулукка карай түп-тамырынан бери кайрадан иштелип чыккан. Жаңы концепцияга ылайык, массивдүү курулуш Шаболовка көчөсүнүн алдындагы аянттын архитектуралык доминанты болуп калды. Биринчи долбоор чатырга чатырларды киргизип, акырында жасалма жарык менен жарым шарлар менен алмаштырылды."
"Студент"
Архитекторлор: Ю. П. Зенкевич, Р. И. Погреб
Инженер-дизайнер: М. В. Головинова
1958
"Багратионовская"
Архитекторлор: Р. И. Погребной, В. А. Черемин
Инженер-дизайнер: Л. В. Сачкова
1961
"Октябрь - радиалдык"
Лобби архитекторлору: А. Ф. Стрелков, Н. А. Алешина, Ю. В. Вдовин
Инженер-дизайнерлер: Ю. З. Муромцев, Л. В. Сачкова
1962
Ленин проспектиси
Архитекторлор: А. Ф. Стрелков, Н. А. Алешина, Ю. В. Вдовин, В. Г. Поликарпов, А. А. Марова
Инженер-дизайнерлер: М. В. Головинова, В. А. Шмерлинг
1962
"Баррикадная"
Лобби архитекторлору: А. Ф. Стрелков, В. Г. Поликарпова
Инженер-дизайнер: Барски Э. С.
1972
"Street 1905 Goda"
Архитектор: Р. И. Погреб
Инженер-дизайнер: Г. М. Суворов
1972
"Ботаникалык бакча"
Лобби архитекторлору: Н. И. Демчинский, Ю. А. Колесникова
Инженер-дизайнерлер: Л. В. Сачкова, Т. Б. Процерова
1978
"Медведково"
Архитекторлор: Н. А. Алешина, Н. К. Самойлов, В. С. Волович
Инженер-дизайнерлер: Т. А. Жарова, О. А. Сергеев, В. Алтунин.
1978
"Шаболовская"
Лобби архитекторлору: Н. И. Демчинский, Ю. А. Колесникова
Инженер-дизайнерлер: Э. Чернякова, Э. Кобзева
1980
