Стрелка машиналар жөнүндө

Стрелка машиналар жөнүндө
Стрелка машиналар жөнүндө

Video: Стрелка машиналар жөнүндө

Video: Стрелка машиналар жөнүндө
Video: Почему машина дергается на скорости? Что делать? 2024, Март
Anonim

Шаардык тартиптер, адамдын күнүмдүк жашоосу катардагы, тааныш, бирок өтө эле аз изилденген татаал дүйнө. Студенттер жыл бою ушул теманы терең изилдөө менен алектеништи. Окуу процесси көптөгөн лекцияларды, семинарларды жана семинарларды камтыды. Окуучулар менен чакырылган эксперттер жана мугалимдер иштешти. Экинчи, жазгы семестрдин башында студенттерге Москвадагы аймакты өнүктүрүү боюнча конкурстук тапшырма сунушталды, ал боюнча 3-4 адамдан турган чакан командаларга бөлүнүп, тажрыйбалуу инструкторлордун жетекчилиги астында иштешти.

Изилдөөнүн акыркы этабы биринчи көзкарандысыз долбоорду акыркы ачык көргөзмөгө даярдоо болду. Студенттер төрт студияга бөлүнүштү, алардын ар биринин өз темасы бар: турак жай, кеңселер, дүкөндөр же унаалар. Автомобили студиясын архитектуралык бюронун негиздөөчүсү TD Architects, жазуучу жана дизайнер Тео Дойтингер жетектеген жана Россиянын Экономикалык мектебинин Интернетти жана коомду изилдөө борборунун директорунун маалымат боюнча орун басары Сергей Чернов долбоорго айланган. менеджер. Андан студиянын иши, окуу процесси жана ушул этапта жетишилген натыйжалар жөнүндө кененирээк айтып берүүсүн сурандык. Долбоорлорун сунуш кылган студенттер менен дагы баарлаштык.

Сергей Чернов билдирди, "Автомобилдер" студиясынын долбоор жетекчиси:

чоңойтуу
чоңойтуу

«Быйыл бардык студиялар шаардын күн тартибине арналган жалпы бир долбоордун үстүндө иштеп жатышат. Студиялардын темалары логикалык жактан бири-бирине байланыштуу, анткени адамдардын басымдуу көпчүлүгү үчүн жашоо батирдин, кеңсенин, дүкөндөрдүн жана жолдун ортосунда - жеке менчик унаада же коомдук транспортто өтөт.

Биздин студия "Унаалар" деп аталат. Унаа бул уникалдуу объект, заманбап коомдун элементи жана анын ээси жөнүндө так түшүнүк алууга мүмкүндүк берген терең жеке нерсе. Көпчүлүк адамдар үчүн унаа жашоонун ажырагыс бөлүгү болуп калды, айдай баштаганда, алар каалаган артыкчылыктары үчүн ушул ырахаттан баш тартууга даяр эмес. Унаа ээсин сыртынан мүмкүн болгон коркунучтан коргогон жеке мейкиндикти камсыз кылат. Адам менен машинанын ортосундагы өз ара аракеттенүүнү көрө турган көптөгөн бурчтар бар. Жада калса унаа тыгыны автоунаа маданиятынын бир бөлүгү болуп калды.

Студиябызда бул теманы изилдөө абдан бош режимде жүрөт. Биз автоунаа тармагынын адистери менен тыгыз байланышта болуп, изилдөөчүлөр жана экономисттер менен баарлашабыз, мисалы, жол кыймылын моделдөө жана айдоочулардын артыкчылыктарын талдоо менен алектенген Алексей Бельянин жана Ростислав Кононенко. Институт коомдук автомобиль кыймылдарынын өкүлдөрү - Вадим Коровин, Петр Шкуматов, Александр Шумский менен лекцияларды жана жөнөкөй формалдуу эмес баарлашууларды өткөрдү. Skype сессиясы аркылуу байланышуу Вукан Вучик менен Skype сессиясы аркылуу студенттерге долбоорлорго даярдуулук менен кеңеш берген жемиштүү болду. Ошондой эле, транспорт департаментинин адистери менен активдүү өз ара аракеттенишүүдө, алар бизге изилдөө үчүн негизги маалыматтарды беришет. Ошондой эле, Мегафон лабораториясынын Роман Постников тобу уюлдук абоненттердин концентрациясы жөнүндө орточо маалыматтарды беришкен, натыйжада студенттер күнүнө шаардан өткөн жөө адамдардын же унаалардын саны боюнча так маалыматтарды жана цифраларды алууга мүмкүнчүлүк алышты, алардын кыймылынын артыкчылыктуу багыттары жөнүндө.

Башка нерселерден тышкары, институтта үч сааттык семинарлар туруктуу өткөрүлүп турат. Маселен, жакында эле социолог Виктор Вахштейн жана Геоинформациялык тутумдар боюнча эксперт Максим Дубинин менен кызыктуу жолугушуулар болуп өттү, учурда Майыптар үчүн метро долбоорун иштеп чыгып, ден-соолугунун мүмкүнчүлүгү чектелген адамдарга метрого баруу планын түзүүдө.

Лекциялар, семинарлар жана мастер-класстар менен катар, туруктуу практикалык, "талаа" иштери жүргүзүлүп жатат. Изилдөөнүн башында эле, студиянын ишинин алгачкы күндөрүндө ири соода борборлорун, автомобиль музейин жана Москва айланма жолун кыдырып, шаарды автоунаалар менен кыдыруу уюштурулган. Машина айдаган же Москвага жаңы келген студенттер үчүн бул өзгөчө пайдалуу болду. Кийинки массалык сейилдөө борбордогу автоунаа тейлөө жана тетик дүкөндөрүнө саякат болду. Автомобилисттин жашоосу борбордун сыртында кандай экендигин билүү үчүн Нижний Новгородго чоң саякат жасадык. Жакында Калугадагы автомобиль жыйноочу заводго экскурсия болуп етту.

Ушундай жигердүү жана көп кырдуу иштин натыйжасында студенттер азыркы Москвада унаа кандай экендигин түшүнүшү керек болчу. Биз аларга ар кандай изилдөө багыттарын сунуш кылдык: экономика жана жалпы жүрүм-турум эрежелери, жөө жүргүнчүлөр жана маданий объектилер менен өз ара аракеттенүү маселелери. Студенттер толук тандоо эркиндигине ээ болушту, ар ким өзүнө жакын темага кайрыла алды. Ал эми Тео Дойтингер менен болгон тапшырмам - жалпы маданият структурасын изилдөөнү автомобиль маданиятынын бардык аспектилерин камтыган деңгээлде топтоо. Учурда студия сегиз өзүнчө долбоорду иштеп чыгууда.

Адатта, тышкы жарнактарда унааны бош шоссеси менен чуркап, күчтүү кыймылдаткычы бар тез жана люкс ракета катары сүрөттөшөт. Александр Аюпов "Токтотуу Эркиндиги" долбоорунда унаанын кыймылын бир катар аялдамалар катары кароону сунуштайт. Автор унаа канча жолу жана эмне себептен токтоп турушу керектиги, бул аялдамалар пландалганбы же мажбурланганбы, айтор, чагылдырат. Александр ушул жана башка маалыматтарды колдонуп, аялдамалардын убактысын айдоочуга жагымдуу жана кызыктуу кылуунун жолдорун табууга аракет кылып жатат.

Студиянын айрым долбоорлору унаанын өзүн эмес, анын бар мейкиндигин изилдейт. Ошентип, долбоорлордун бири автоунаалар үчүн концентрдүү шаарды - Москва айлампа жолун чагылдырат, ал автоунаа айдоочуларга гана багытталган соода көчөсүнө айланган. Долбоордун авторлору Москва шаарынын айланма жолу чыныгы шаар деп эсептөө үчүн эмнеге жетишпей жаткандыгын изилдеп жатышат.

Метро же жөө адамдар жөнүндө да изилдөөлөр бар. Мындан тышкары, Елена Мазинанын "Шанхай-Москва" деп аталган кыйла кызыктуу долбоору бар.

*** "Шанхай-Москва" долбоору. Елена Мазина

Жизнь (услуги, магазины, кафе) сконцентрирована вдоль «главной улицы», следующей от основного входа вглубь района. Из презентации Е. Мазиной
Жизнь (услуги, магазины, кафе) сконцентрирована вдоль «главной улицы», следующей от основного входа вглубь района. Из презентации Е. Мазиной
чоңойтуу
чоңойтуу

Сергей Чернов долбоор жөнүндө:

«Долбоор орусиялык адамдын аң-сезиминдеги абдан популярдуу жана маанилүү маданий экспонатты - гаражды изилдейт. Көпчүлүк учурда унаалар жолдо эмес, унаа токтотуучу жайларда же гараждарда турушат. Россияда гараж маданияты өзгөчө ачык чагылдырылган. Гараждар - дем алыш күндөрү досторуңуз менен сейилдөөнүн сүйүктүү жери, унаа сүйүүчүлөрү бош убактысын ошолордо өткөрүшөт, музыканттар өзүнчө "гараж" музыкасынын бир катмарын жаратышат, кээде гараж чакан ишканалар үчүн аянтча болуп калат. Ал эми кээ бир адамдар гаражды үйгө айлантышат. Ошентип, мындай уникалдуу кубулушту Елена Москванын ичинде, Вернадский проспектисинде тапкан, ал жерде узак убакыттан бери - 10-15 миңге жакын гараждар массиви болгон - ар кайсы улуттагы адамдар туруктуу жашаган. Ал жакта чыныгы жашоо кызуу жүрүп жатат, ар кандай иш-аракеттерди массивдин ичинен табууга болот. Бул жерди жашоочулар өздөрү Шанхай деп аташат. Ал эми сырттан кирген адам дароо көңүлдү өзүнө бурат, анткени анын ичинде изилдөө үчүн чоң кызыгууну жараткан өзүнүн жарым-жартылай жабык жамааты бар."

Гараж как жилище. Из презентации Е. Мазиной
Гараж как жилище. Из презентации Е. Мазиной
чоңойтуу
чоңойтуу
Гараж как жилище. Из презентации Е. Мазиной
Гараж как жилище. Из презентации Е. Мазиной
чоңойтуу
чоңойтуу
Все автомобили Москвы, поставленные рядом, занимают довольно большой процент всей ее территории. Необходимы многоуровневые парковки. Из презентации Е. Мазиной
Все автомобили Москвы, поставленные рядом, занимают довольно большой процент всей ее территории. Необходимы многоуровневые парковки. Из презентации Е. Мазиной
чоңойтуу
чоңойтуу

*** "Жолдор шаары" долбоору. Олена Гранкина

Нормативная ширина дороги в СССР – 3,75 м, что больше подходит габаритам военной техники, нежели советского автомобиля. Из презентации Олены Гранкиной. Проект «Город дорог». Первоисточник: https://www.dailymail.co.uk
Нормативная ширина дороги в СССР – 3,75 м, что больше подходит габаритам военной техники, нежели советского автомобиля. Из презентации Олены Гранкиной. Проект «Город дорог». Первоисточник: https://www.dailymail.co.uk
чоңойтуу
чоңойтуу

Сергей Чернов, жетекчиси:

«Олена Гранкина шаардын жолдорунун долбоору автоунааны айдоочуну чыныгы жана психологиялык коркунучтардан коргогон капсула катары кабыл алат. Изилдөөнүн гипотезасы унаа шаар дубалдарынын реинкарнацияларынын бири болуп калды. Көп жылдар мурун адамдар сырткы коркунучтардан бийик чептердин жардамы менен коргонушкан. Азыр, күнүмдүк турмушта кездешүүчү коркунучтардын көпчүлүгү түздөн-түз биздин жанымызда - алар сырттан келген баскынчылардан эмес, шаардыктардын өзүнөн келип чыгууда. Коркунучтар агрессивдүү айдоочулуктан терроризмге чейин, коргонуу маалымат стикерлеринен башталып, нааразычылык акциялары менен аяктайт. Дубалдары адамды коргой албай калат, ошондуктан унаа айдоочунун айланасындагы кандайдыр бир соотко айланат."

Олена Гранкина, автор:

«Жол кыймылдуу шайман эмес деген суроо мени көптөн бери кызыктырып келген. Эмне үчүн, мисалы, чек арадан өтүп, адам алты саат кезекте турушу керек? Эмне үчүн адам мамлекет жол салууну чечкен жерде гана кыймылдай алат? Жана эмне үчүн жолдон чыккандын бардыгы адамзаттын билиминин чегинен чыгып кала берет? Кантип муну эркин жүрүү эркиндиги деп эсептесе болот? Жолдор эч качан адамдардын кыймылын камсыздоо үчүн курулган эмес, бир гана мамлекеттин муктаждыктарына негизделген.

Мындан тышкары, мен бүгүн өзүмдүн кичи мекенимде болуп жаткан окуяларды көз жаздымда калтыра алган жокмун. Мен өз долбоорумда мамлекеттин тарыхын, чек арасынын кеңейишин, коомдун өнүгүшүнүн белгилүү бир мезгилдеринде жолдордун курулушун изилдейм. Мисалы, мурун шаар бийик дубалдар менен корголгон, бирок Кансыз согуш мезгилинде жана атомдук куралдар пайда болгон мезгилде, дубалдар маанисин жоготуп, өзөктүк чабуул болгон учурда качып өтүүчү жолдор катары жолдор курулган. Согуш анын жүзүн өзгөрттү, шаар аны менен кошо өзгөрдү. Ошентип, мен заманбап шаардын бир бөлүгү болгон унааны коргонуу же чабуул тутумунун элементи деп эсептөө идеясын алдым.

чоңойтуу
чоңойтуу

Мен унааны үч позициядан карайм. Биринчи деңгээл: унаа андагы адам үчүн түздөн-түз коргонуучу түзүмгө айланат. Экинчи деңгээл: унаа коомду башкаруунун мамлекеттик инструменти катары иштейт, анткени каттоо тутумунун, камсыздандыруунун ж.б. унаа ээлеринин бардык кыймылдарын оңой эле байкап турсаңыз болот. Үчүнчү деңгээл: айдоочулар жөө жүргүнчүлөргө караганда көбүрөөк укукка ээ болгондуктан, автоунаа анын кол тийгис менчиги болгондуктан, мамлекеттин башкаруусунда автоунааны колдонушат. Бул жагынан алганда, 21-кылымдын дөңгөлөктөрдөгү нааразычылык сыяктуу көрүнүштөрү абдан кызыктуу."

Машина постепенно превращается в оборонительное «сооружение». Из презентации Олены Гранкиной. Проект «Город дорог»
Машина постепенно превращается в оборонительное «сооружение». Из презентации Олены Гранкиной. Проект «Город дорог»
чоңойтуу
чоңойтуу
Протест на колесах. Украина. Из презентации Олены Гранкиной. Проект «Город дорог». Первоисточник: фотограф REUTERS/Gleb Garanich
Протест на колесах. Украина. Из презентации Олены Гранкиной. Проект «Город дорог». Первоисточник: фотограф REUTERS/Gleb Garanich
чоңойтуу
чоңойтуу

Түнкү мобилдүүлүк долбоору. Виталий Авдеев

Ночное московское такси («бомбилы»). Из презентации Виталия Авдеева. Проект «Ночная мобильность». Источник: Flickr, пользователь Klaartje
Ночное московское такси («бомбилы»). Из презентации Виталия Авдеева. Проект «Ночная мобильность». Источник: Flickr, пользователь Klaartje
чоңойтуу
чоңойтуу

Сергей Чернов, жетекчиси:

«Изилдөөнүн дагы бир маанилүү темасы - бул түнкүсүн шаар. Лондондон, Парижден же Нью-Йорктон кем калбаган Москва, түнкү коомдук транспорттун каттамдарынын саны боюнча башка мегаполистерден кыйла артта. Виталий Авдеев борбордун ушул тарабын изилдеп жатып, коомдук транспорттун жетишсиздигинин ордун түнкү таксилердин кыйла өнүккөн тутуму - мыйзамдуу жана жарым-жартылай алмаштыргандыгына бурду. Бул өзүнүн жеке ташуу салты менен өзүнчө субмаданияттын бир түрү. Виталий коомдук транспортту түнкүсүн өнүктүрүү керек деп сурап, анын ордуна буга чейин Москвада түнкүсүн айланып өткөн жолго жаңыча көз чаптырууну сунуш кылат."

Легальное московское такси. Из презентации Виталия Авдеева. Проект «Ночная мобильность». Первоисточник: сайт Flickr, пользователь Timur Dubinin
Легальное московское такси. Из презентации Виталия Авдеева. Проект «Ночная мобильность». Первоисточник: сайт Flickr, пользователь Timur Dubinin
чоңойтуу
чоңойтуу

Виталий Авдеев, автор:

«Менин долбоорум« Түнкү мобилдүүлүк »деп аталып, шаарды кыдырып, түнү бою коомдук транспортто метрополистин күнү-түнү ыргагында жашоо мүмкүн эмес экендиги менен байланыштуу. Бир нече гана маршрут бар, бирок алардын саны аз болгондуктан жана аймакты өтө эле аз камтыгандыктан, алар популярдуу эмес. Алсак, мисалы, Лондондо же Парижде жүзгө жакын ушундай каттам бар, ал эми Нью-Йоркто түнкү метро бар.

В Москве общественный транспорт был максимально развит до распада СССР. В 1990-м году общественным транспортом пользовалось более 7 млрд пассажиров. Из презентации Виталия Авдеева
В Москве общественный транспорт был максимально развит до распада СССР. В 1990-м году общественным транспортом пользовалось более 7 млрд пассажиров. Из презентации Виталия Авдеева
чоңойтуу
чоңойтуу

Ушул ойлордун бардыгында мен Москвадагы такси сыяктуу көрүнүштү изилдөөгө кайрылдым, айрыкча жеке жана мыйзамсыз айдоочулар мени кызыктырышты. Көрсө, Москвада түнкүсүн ары-бери жылуу оңой экен - жолдо чыгып, өтүп бара жаткан машинага колун шилтеп коюу керек. Натыйжада, мен Москвада коомдук транспортко шашылыш муктаждык жок деген тыянакка келдим, анткени такси түрүндө мындай зор потенциал бар, аны жөн гана жол-жоболоштуруп, анын иштөө эрежелерин белгилеп,, акыры, транспорттун бул түрүн жеткиликтүү, мыйзамдуу жана кандайдыр бир деңгээлде коомдук транспорттун ордуна түнкүсүн айландыр ».

Традиции ночного общественного транспорта в крупнейших городах мира. Из презентации Виталия Авдеева
Традиции ночного общественного транспорта в крупнейших городах мира. Из презентации Виталия Авдеева
чоңойтуу
чоңойтуу
Москва с ее скромным количеством маршрутов общественного транспорта на 11,5 млн жителей значительно отстает от других мегаполисов. Из презентации Виталия Авдеева
Москва с ее скромным количеством маршрутов общественного транспорта на 11,5 млн жителей значительно отстает от других мегаполисов. Из презентации Виталия Авдеева
чоңойтуу
чоңойтуу

15-майда студиянын акыркы долбоорлору тартууланат. Ал эми бир айдан кийин Стрелканын короосунда эл аралык куратордун жетекчилиги астында көргөзмө ачылат. Студиялык долбоорлор шаардын башка жерлеринде пайда болушу мүмкүн.

Сунушталууда: