Федерико Паролотто: Шаарлар бирдей ката кетирген балдарга окшош

Федерико Паролотто: Шаарлар бирдей ката кетирген балдарга окшош
Федерико Паролотто: Шаарлар бирдей ката кетирген балдарга окшош

Video: Федерико Паролотто: Шаарлар бирдей ката кетирген балдарга окшош

Video: Федерико Паролотто: Шаарлар бирдей ката кетирген балдарга окшош
Video: БИШКЕК ЖАНА ОШ ШААРЛАРЫ ЧЫН ЭЛЕ КООЗБУ ? ЖЕ ВИДЕОДОН ЭЛЕБИ? 2024, Март
Anonim
чоңойтуу
чоңойтуу
чоңойтуу
чоңойтуу

Федерико Паролотто - Инженер, транспорттук инфраструктура боюнча адис, Миландын Транспорттук Системасынын Туруктуу Башкы Планынын Эксперттик Кеңешинин мүчөсү, Foster + Partners, OMA, FOA, West8, UN Studio сыяктуу архитектуралык компаниялар менен кызматташуу боюнча улук өнөктөш.. Пабло Форти бюронун кызматкери, архитектор, транспортту пландаштыруу жана жөө жүргүнчүлөрдүн жүрүм-турумун талдоо боюнча адис. Федерико Паролотто жана Пабло Форти Стрелка медиа, архитектура жана дизайн институтунун Жайкы программасынын алкагында жөө жүргүнчүлөр зоналарын уюштуруу боюнча семинар өткөрүү үчүн Москвага келишти. Семинардын жыйынтыгы Москва транспорт департаментинин кызматкерлерине сунушталды. Арчи.ру сайтынын суранычы боюнча италиялык адистер Россиянын мегаполистериндеги транспорттук кырдаалды жана аны өзгөртүү мүмкүнчүлүктөрүн көрүү жөнүндө айтып беришти.

Archi.ru: Сиз Москвада алты жылдан бери иштейсиз. Россиянын борборундагы транспорттук кырдаалды кандай баалайсыз?

Федерико Паролотто: Москва эски ой жүгүртүүнү карманат, жолдорду кеңейтүүнү жана жаңы эстакадаларды курууну чексиз сунуш кылат. Ошондуктан, Транспорт министрлиги жаңы жөө мейкиндиктерди түзүү жана велосипеддерди киргизүү аракетине карабастан, Москвадагы транспорттук абал коркунучтуу бойдон калууда. Россиянын борбору дүйнөдөгү эл көп жүргөн шаарлардын тизмесинде (ТомТомдун жылдык тыгындын көрсөткүчү боюнча 2012), бирок мен жакшы жакка өзгөрүүлөрдү байкап турам. Маселе, бул көйгөйдү чечүүгө сапаттык жактан башкача мамиле жасоого даярдык. Чындыгында Европа буга чейин шаардын жаңы көз карашын жактаган: ири транспорттук инфраструктуралар үстөмдүк кылбай калды жана шаардын ичиндеги унаалардын санын кыскартууга умтулуу. Мисал катары жакында Париждеги инновациялык долбоорду келтирүүгө болот: Сена дарыясын бойлой чоң унаа жолу өтүп, шаарды дарыядан толугу менен ажыраткан. Жана ушул магистралды жаап, анын ордуна жөө адамдар жана велосипед тебүүчүлөр үчүн линиялык парк уюштуруу чечими кабыл алынды. Туннель да курушкан жок, жөн гана чоң жолдон кутулушту. Ошондой эле келечек ушундай чечимдерге таандык деп ойлойм.

Archi.ru: Бүгүнкү күндө Москвадагы жол тыгындарынын көйгөйүн чечүүнүн негизги жолу кетүү проспектилерин реконструкциялоо менен байланыштуу: жол тилкелерин кошуу, траффиксиз трафик менен эстакадаларды куруу жана жол кыймылынын ылдамдыгын жогорулатуу. Бул жол абалын жакшырта алабы?

Федерико Паролотто: Жолдорду кеңейтүү менен жол кыймылын жакшыртуу мүмкүн эмес, бул көптөгөн шаарларда далилденген. Бул чечим шаардык айлана чөйрөнүн сапатын начарлатып, унаалардын санын көбөйтөт. Дагы бир жолу кайталайм, бүгүнкү күндө дүйнөдө, тескерисинче, алар жолдордун аянтын кыскартып, унаалардын, велосипедчендердин жана жөө жүргүнчүлөрдүн ортосундагы боштукту бөлүштүрүп, кыймылдын ылдамдыгын төмөндөтүүгө аракет кылып жатышат.

Пабло Форти: Мындай чечимдер көп жагынан эски пландаштыруу тутумунун мурасы жана кадимкидей терс пикирлер. Мисалы, жөө жүргүнчүлөргө жолдон өтүүгө көбүрөөк убакыт берсе, тыгын көбөйөт деп ишенишет. Бирок чындыгында андай эмес! Эгер жолдо дагы светофорлор коюлуп, айрым тилкелер коомдук транспортко жана велосипедчендерге берилсе, анда өткөрүү мүмкүнчүлүгү ошол эле деңгээлде калат.

Же, мисалы, Москва айланма жолу - бул Москвадагы трафик агымын бөлүштүрүүдө чечүүчү ролду ойногон жана жүк транспорту укмуштуудай жүктөлгөн жол, ошондой эле Москваны айланып өтүүнүн башка жолу жок. Бул көйгөйдү чечүү үчүн дагы бир айланма жолду куруу жетишсиз - Москвадагы трафикти ар кандай масштабда карап чыгуу керек. Товарларды жеткирүү - бул бир нерсе, ал эми шаар ичинде жарандардын жүрүшү үчүн ыңгайлуу шарттарды түзүү - бул башка иш.

чоңойтуу
чоңойтуу

Archi.ru: Милан менен Москванын транспорт көйгөйлөрүнүн ортосунда кандай жалпылык бар?

Ф. П. Москва түзүлүшү боюнча Миланга окшош, ошондой эле радиалдык айланма жол системасы бар, бир гана Москва чоңураак. Мен иштеп жаткан Миландын жаңы башкы планы жакынкы 15 жылга жаңы жолдордун курулушун токтотууга жана коомдук транспортту өнүктүрүүгө багытталган. Бул дагы мен айткан аң-сезимдин өзгөрүшүнүн көрсөткүчү. Ошондой эле, Милан буга чейин шаардын борборуна кирүү үчүн акы киргизген (5 евро), бул автоунаа сапарларынын санын үчтөн бирине кыскартты.

Тыгын маселеси Европада 1960-жылдары массалык моторлоштуруудан улам келип чыккан, 1970-80-жылдары шаарды автоунаага ылайыкташтыруу жана жаңы аймактарга жогорку ылдамдыктагы трафикти камсыз кылуу максатында инфраструктураны кеңейтүү стратегиясы пайда болгон. Бул чечим азыр эскирген. Москвада бардыгы бир топ кеч башталды - 1989-жылга чейин унаалар аз эле, андан кийин унаа ээлеринин санында өтө кескин секирик болгон. Бирок, Москва Батыш өлкөлөрүнүн каталарын кайталоонун ордуна, жолдордогу мейкиндикти бөлүштүрүү жана шаарда унаалардын салмактуу турушу сыяктуу заманбап тенденцияларды эске алса болот. Шаарлар балдарга окшош: алар бирдей ката кетиришет, бирок аларды болтурбоого болот.

P. F … Миландын тажрыйбасына таянсак, кепилдик көзөмөлүнө караганда суроо-талапты контролдоону жүзөгө ашыруу оңой. Миландагы унаа токтотуучу жайлардын жарымынан көбүн шаар тургундары тейлесе, калганы акы төлөнөт. Эгерде сиз унаа токтотуучу жайларды жана борбордун кире беришин көзөмөлдөй баштасаңыз, анда ал жолдордун кеңейишине караганда алда канча тез жана байкалаарлык натыйжа берет. Андан кийин жөө маршруттар менен басып, шаарга коомдук мейкиндикти кайтарып алсаңыз болот.

чоңойтуу
чоңойтуу

Archi.ru: Белгилүү бир шаар трассасында коомдук транспорттун атайын тилкелерин уюштуруу зарылдыгы кандайча аныкталат? Коомдук транспорттун кайсы түрүн өнүктүрүү керектиги кандайча чечилет?

Ф. П. Бул ар дайым татаал эсептөөлөрдүн жана шаардын белгилүү бир аймагын деталдуу талдоонун натыйжасы. Бирок кээ бир нерселер, алар айткандай, жер үстүндө жатат. Автотранспорттун бир тилкеси, эң жакшы дегенде саатына бир жарым миң жүргүнчүнү ташыйт, ал эми автобустун жогорку жыштыгы бар атайын тилкеде, бул көрсөткүч 10 эсе көп болот - саатына 15 миң адам. Эгер метро жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда анын өткөрүү жөндөмү андан да жогору, бирок курулуш дагы бир топ кымбатыраак. Москвада иштеп жүрүп, жергиликтүү метрополитен көп адамдарды ташыйт деген жыйынтыкка келдик, ал эми жер транспорту өзүнүн чыныгы сыйымдуулугунун 30% гана иштейт. Мындай тең салмактуулуктун бузулушунун негизги себеби, албетте, тыгындар, жер үстүндөгү коомдук транспортторду өтө натыйжасыз кылат. Ошондуктан биз Москва метрополитендин курулушуна ишенбеши керек деп ишенебиз - шаардын жер үстүндөгү коомдук транспорту үчүн эбегейсиз потенциалы бар, аны өнүктүрүүгө артыкчылык берилиши керек.

чоңойтуу
чоңойтуу

Archi.ru: Азыркы Москванын негизги "тыгын жаратуучу" элементтеринин бири - бул шаардын дээрлик бардык чоң магистралдарында пайда болгон көптөгөн соода борборлору экендиги эч кимге жашыруун эмес. Мындай курулушка кандай карайсыз?

П. Ф. Ири соода борборлору - бул көптөгөн адамдардын жана автоунаалардын магниттери, ошондуктан мындай курулуштун натыйжасында тартыла турган трафиктин агымын өтө кылдаттык менен эсептеп чыгуу керек. Мындай эсептөөлөрдүн куралдары бар - имараттын типологиясына жараша агымдарды баалоо, анын негизинде кыймылдын симуляциясы жасалып, курулуштун кандай натыйжа берерин көрсөтөт.

Ф. П. Менин оюмча, тез соода жолдорунда соода борборлорун куруу жакшы идея эмес, анткени ири соода борборунда унаа токтотуучу жайлар көп, бул өз кезегинде трафикти жаратат. Лондондо соода борборлорун жер астынан альтернатива жолу менен кирип, ошол эле учурда унаа токтотуучу жайлардын санын мүмкүн болушунча кыскартуу ыкмасы менен жайгаштыруу тенденциясы бар - ошондо адамдар коомдук транспортторду колдонушат. Башкача айтканда, соода борборунун өзү сөзсүз түрдө жаман эмес, бирок ага байланыштуу ири бекер унаа токтоочу жайлар чоң агымдарды өзүнө тартып турат. Москвадагы кырдаал ансыз деле татаал, мындай борборлордун курулушу аны начарлатышы мүмкүн.

Archi.ru: Москвада веложолдор пайда боло баштады, бирок алардын жайгашуусуна жана кыш мезгилинде иштөө маселесине байланыштуу бул долбоорлорго карата сындар дагы бар.

Ф. П. Европада, ал тургай АКШда учурда велосипеддин өнүгүшүнө багытталган тутумдуу өзгөрүүлөр байкалууда. Лондон Чыгыш жана Батыш Лондондун чет жакаларын шаардын борбору менен байланыштыра турган "велосипед трассасы" стратегиясын иштеп чыгууда. Велосипед шоссеси метрону жарым-жартылай жеңилдетүү үчүн метро линияларына параллель салынып жатат жана ал учурдагы станцияларга жанаша болот. Москвада да өзгөрүүлөр байкалууда. Алты жыл мурун велосипедчендер өтө эле аз болчу, ушул жайда алардын санына таң калдым. Ушул эле нерсе дүйнөнүн башка шаарларына да тиешелүү - Милан 1990-жылдары өтө моторлоштурулган, Лондондо деле дээрлик эч ким велосипед колдонгон эмес. Эми сүрөт башкача. Велосипед тилкелерин айдагандын ордуна альтернатива болуп тургандай кылып уюштуруу акылга сыярлык. Велосипед тебүү да кыйын климаттык шарттарда мүмкүн. Кыш мезгилинде лыжа тебүүнүн негизги кыйынчылыгы тайгаланып кетүү коркунучу болуп саналат, бирок трассалардын мөңгүлөрүнүн алдын алса, анда адамдар муздак аба ырайында дагы минишет, мисалы, Норвегияда же Копенгагенде болот. Аба ырайынын шарттары велоспортту өнүктүрбөөгө шылтоо боло албайт.

Archi.ru: Шаардык чөйрөдөгү өзгөрүүлөр кандайча башталат? Алар ким тарабынан демилгелениши керек?

П. Ф. Адамдар альтернатива бар экендигин түшүнө баштаганда өзгөрүү мүмкүн. Тыгындарда турууга альтернатива катары ыңгайлуу жана жагымдуу система киргизилмейинче, эч кимди коомдук транспортко мажбурлап өткөрүп берүү мүмкүн эмес.

Ф. П. Андреа Бранзи бир жолу: "Шаарлар имараттардан эмес, шаардын айланасында жүргөн адамдардан турат" деп айткан. Андыктан шаарды өзгөрткүңүз келсе, адамдардын ой жүгүртүүсүн өзгөртүшүңүз керек. Түндүк Италия сыяктуу унаага багытталган региондордо деле адамдар айлана-чөйрөнүн белгилүү бир сапатына жетүү үчүн шаардын иштөө ыкмасын өзгөртүү керектигин түшүнө башташты. Өзгөртүүлөр кимдир бирөөлөр тарабынан демилгеленген деп айта албайм - алар ондогон жылдар бою автоунаа үстөмдүгүнөн келген зыянды түшүнүүнүн натыйжасында болду. Москва, менин оюмча, буга да даяр - Горький паркынын ийгилиги өзгөрүүлөрдүн зарылдыгын тастыктайт. Менин оюмча, москвалыктар өзгөрүүнү каалашат, ал эми жаштар коомдук мейкиндиктердин жаңы сапатын күтүп жатышат. Шаар учурду өткөрүп жибербейт жана саясатчыларды мындай өзгөрүүлөрдүн зарылдыгына ынандырат деп ишенем.

Сунушталууда: