Конкурстук долбоордун предмети Минск көчөсүнүн Кутузовский проспектисинен Большая Филевскаяга чейинки бөлүгү жана ага жакын кварталдар болгон. Бул Фили-Давыдково аймагы - инфраструктура жана экология жагынан эң гүлдөгөн аймактардын бири, ошол эле учурда борбордун батыш тарабында калк жыш жайгашкан. Бул жерде дээрлик бир дагы өнөр жай ишканасы жок, бирок беш кабаттуу имараттар менен курчалган кичинекей көлөкөлүү көчөлөр жана тынч короолор бар. Бир нече жылдан бери Хрущевдун имараттары массалык түрдө бузулуп, көп кабаттуу турак үйлөргө орун берип жатат. Бул жараян канчалык жигердүү болсо, шаардын бийликтери үчүн райондо ар кандай заманбап имараттарды иретке келтирип, Фили-Давыдковонун борборун түзгөн бирдиктүү өнүгүү концепциясы жок экендиги айдан ачык.
Дагы бир ири масштабдуу шаар куруу милдети жакынкы келечекте шаардын негизги магистралынын - Төртүнчү транспорт шакекчесинин бир бөлүгүнө айланган Минская көчөсүнүн өнүгүшү менен байланыштуу. Шаардын жана райондун жашоочуларынын кызыкчылыктарын олуттуу карама-каршылыктарга жол бербөө үчүн жана жаңы архитектуралык концепция керек болду, бул бир жагынан, шаарды өнүктүрүүнүн шаардык программасынын элементтерин ишке ашырууга мүмкүндүк берет транспорттук инфраструктура, экинчи жагынан, жалпы шаардык магистралдын курчап турган имараттарга тийгизген терс таасирин минималдаштырууга мүмкүндүк берет … Тилекке каршы, ири транспорттук коммуникациялар шаардын өнүгүшүнүн курамын түзмө-түз "айрып" салган көптөгөн мисалдарды билебиз. Ошол эле Москвадагы Ленинградка, же Афиныдагы Кифисия. Өткөн жылы "Москомархитектурасы" Москва темир жолунун Смоленск багытынан Большая Филевская көчөсүнө чейинки бөлүгүндө Минская көчөсүн өнүктүрүүнүн калыптанышынын архитектуралык концепциясы үчүн жабык конкурс жарыялаган, ага ылайык, ABD архитекторлор долбоору бири деп табылган мыкты.
Жогоруда айтылгандай, ABD архитекторлору тарабынан иштелип чыккан шаар куруу концепциясынын маңызы, Минск көчөсүн жер астына алып, жанындагы мейкиндикти эмес, жакынкы мезгилге чейин жөн гана жол болгон. Минская көчөсү эч качан Москвада эң кенен эмес, бирок ар бир багытта 3-4 тилкелүү машинка басылат жана алардын унаалардан бошотулушу аймакка чексиз зор аймактарды берет.
Региондун транспорттук схемасы өзгөчө салтка айланган. Сиз Минская көчөсү менен, болжол менен реконструкцияланган бөлүктүн так ортосунда жайгашкан айлампа аркылуу, айдап өтсөңүз болот, оңго же солго өтүп, периметрдин каалаган көчөлөрү боюнча аймакты айланып өтүп, негизги огуна кайтыңыз. Бул схеманын артыкчылыктары айдан ачык: Фили-Давыдководо унаа тыгыны дээрлик жок (Горбушкага чектеш көчөлөрдөн башка) жана райондун каалаган чекитине бир нече маршруттар менен жетүүгө болот. Ошондуктан, архитекторлор анын негизги транспорттук каттамын жер астынан алып өтүшсө дагы, райондун чектеринде автоунаалардын кыймылын уюштуруу принцибин сактап калышты. Атап айтканда, ABD архитекторлорунун долбоору кошумча төрт тректи түзүүнү карайт. Бул жаңы пайда болгон көчөлөр болжолдонгон аймактын негизги бөлүгүн камтыган жана борбордук өнүгүү аймагынан автомобиль транспорту алынып салынган бир тараптуу тыгындарды түзөт. Эки перпендикуляр Минская көчөлөрү - Малайя Филевская жана Олеко Дундича дагы ушул жерде жер астына сүңгүп кетишет, бирок азыркы учурда автоунаанын ызы-чуусу чыккан Кастанаевская кесилишинде бири-биринен обочолонгон эки сегментке бөлүнүп кетишет.
Минская көчөсүндөгү Филёвский паркы метросунун аймагында архитекторлор көп баскычтуу тоскоолдуктарды токтотуучу жайларды түзүүнү сунушташууда. Ар кандай масштабдуу жөө жүргүнчүлөр зонасын уюштуруу көптөгөн соода, турак жай жана кеңсе комплекстерин курууну карайт жана, албетте, алардын ар бирине унаалар менен көптөгөн адамдар келишет. Архитекторлордун эсептөөсү жөнөкөй: туннелден унаа токтоочу жайдын "чөнтөгүнө" сүңгүү жакын жайгашкан көчөлөрдө унаа токтотуучу жай издөөгө караганда ылдамыраак жана ыңгайлуураак, демек, жер алдындагы унаа токтотуучу жайлар бош болбойт, ал эми короолор, өз кезегинде, автоунаалардан бошотулат.
Дизайнерлер унаалардан бошонгон мейкиндикти көп функционалдуу коомдук аймак деп аташат, ал акыры жергиликтүү шаардык борборго айланат. Мурда анын чыныгы жолу болгон ошол бөлүгү, жөө жүргүнчүлөр өтүүчү жолдор менен оюлуп, жашыл бульварга айланат. Ошол эле учурда, ABD архитекторлору көзгө көрүнөө ыңгайлуу жашоо шарттарын түзүү боюнча сүйүктүү принцибине ишенишет жана мурдагы трассадан айырмаланып, бир дагы трасс түз салынбайт. Зигзаг бульвары жөө жүргүнчүлөр үчүн кызыктуу перспективаларды сунуш кылат, ал эми көптөгөн эс алуучу жайлар жана балдар ойноочу аянтчалар, ошондой эле коомдук иш-чаралар өткөрүлүүчү жайлар сейилдөөнүн "мазмунун" камсыз кылууга багытталган.
Бульвардын боюнда дүкөндөр жана ар кандай тиричилик кызматтары болот - долбоор 2-3 кабаттуу бийиктиктеги мындай көлөмдүн бүтүндөй чынжырчасын камтыйт. Тар клиндер катары пландаштырылган, алар 30 кабаттуу ижара мунараларын метро станциясынын жанындагы негизги соода жана кеңсе борборуна туташтырышат. Участокто 8 гана турган турак-жай асман тиреген имараттардан тышкары, райондо бийиктиги 8-12 кабат болгон 11 турак жай кварталы курулуп жатат. Эгерде мунаралар визуалдык акцент тутумун түзүшсө, анда жабык кварталдар коомдук жана жеке мейкиндиктерди так ажыратып гана тим болбостон, Фили-Давыдково аймагынын шаар куруу салтын дагы органикалык жол менен улантышат.
Жаңы Арбатты унаалардын агымы жок элестетүү кыйын болсо, анда Минск көчөсүн жөө жүргүнчүлөр бульварына айландыруу дээрлик табигый нерседей сезилет. Аймакты өнүктүрүү концепциясынын авторлору анын өнүгүү мүнөзүн өтө сезимталдык менен түшүнүшүп, заманбап каражаттар менен Филев тынч короолорунун кооздугун жаңырта алышкан.
