Бул Ливиттин өз өнөрканасынын биринчи аяктаган курулушу: архитектор "Келечек Системалар" Бюросунун курамында болуп турганда дагы, ал боюнча иштер башталган. Бирок, ал акыркы 5 жылда Ян Капликки экөө өзүнчө иштешти, ошондуктан Дублин көпүрөсү толугу менен анын долбоору деп ырастоодо.
Ал Падышалык канал аркылуу ыргытылып, эки катар унаага, эки катар трамвай жолуна жана жөө адамдар өтүүчү тротуарга ылайыкталган. Натыйжада, 40 м узундуктагы көпүрө дээрлик бирдей кеңдикке жетет. Натыйжада, анын пропорциялары башында мындай структураларга мүнөздүү көркөмдүүлүккө ээ болгон эмес жана ага "көрктүүлүктү" берүү үчүн Аманда Ливит аны скульптуранын объектисине айлантууну чечкен.
Анын таянычтары негизги бөлүктүн кенепке акырындык менен агып, капталдарында кеңейип турат: сүзгүч же канат түрүндөгү кичинекей көрүү аянтчалары бар. Органикалык түрүнүн аркасында көпүрө шаардык пейзаждын жана Франциянын Agence Ter бюросу тарабынан каналдын жээгинде түзүлгөн парктын бир бөлүгүнө айланды.
Ливитт кардардын чектөөсү менен "дизайнердик айла-амалдарга" орун калбай калгандыгын баса белгилеп, балким жакын жердеги Джеймс Джойс Сантьяго Калатрава көпүрөсүнө ишарат кылган. Тескерисинче, анын материалынын, ак бетонунун сапатына басым жасалды. Ак түстү тазалоо үчүн бетон үчүн ак акиташ жана ак цемент колдонулган. Анын беттеринин бетин мүмкүн болушунча жылмакай кылуу үчүн (келгендер аны каналдын жанындагы көпүрөнүн астындагы жолду көздөй жакыныраак көрө алышат), пластмассадан жасалган жогорку тыгыздыктагы полистиролдун калыптары колдонулган. Бул бет караңгы канал суусуна гана карама-каршы келбестен, караңгыда жаркыраган жарык үчүн идеалдуу "экранга" айланат.
Көпүрө бүткөнү менен, кийинки жылга чейин трамвай линиялары тартылып, айланасындагы сейил бак даяр болгонго чейин унаа кыймылы ачылбайт.
