Курулуш 1989-жылы архитектуралык сынакта дизайны менен жеңип чыккан Ричард Роджерстин студиясынын эмгеги. Бирок алар бул план менен бир топ эрте - 1985-жылы иштеше башташкан жана Улуу Британиянын эң ири аэропортуна жаңы терминал куруу идеясы 1982-жылы пайда болгон.
Мындай жай иштөөнүн себеби, кардарлардын жана бийликтин курулуштун наркын төмөндөтүү, дал ушундай аянтты курулуш үчүн колдонуу керектигин текшерүү жана башкалар. Жыйынтыгында кеңейтилген имараттан дээрлик эч нерсе калган жок толкундуу чатыр жана анын бардык катмарларын кесип өткөн "жарык каньондор" … Мадрид Барахас аэропортундагы төртүнчү терминал Рожерстин 2006-жылы курулуп, ал үчүн Стирлинг сыйлыгын алгандыгы, алгачкы дизайны жөнүндө түшүнүк берет.
Лондондо болсо таптакыр башкача түзүлүш пайда болду. Бул, балким, жер үстүндөгү төрт жана жер алдындагы үч деңгээлдеги эң бийик аэропорттордун бири. Бул олуттуу ыңгайсыздыктарды жаратат: эгер жүргүнчү Хитроу шаарына метро менен келип, анын учагы T 5 спутниктик терминалдардын биринде токтоп калса, ал жерден имараттын эң чокусуна - кетүү залына көтөрүлүп чыгышы керек болот., каттоодон өтүп, андан кийин аэродромдун астындагы туннель аркылуу коңшу имаратка алып бара турган шаттлга отуруу үчүн дагы ылдый түшүңүз.
Көп жылдар бою толкундуу шыптар 160 м кеңдикте, бир профилдүү ийилген чатыр менен алмаштырылып, ортоңку тирөөчтөрдүн жардамысыз, бардык терминалдык мейкиндикти жаап турган. Бул чечим имараттын функционалдык максатына байланыштуу. Аэропорттор көбүнчө оңдоп-түзөөдөн өтүп тургандыктан, архитекторлор имараттын ички түзүлүшүн дубалдардын жана чатырдын сырткы "кутусунан" толугу менен көзкарандысыз кылышкан. Бул кызыктуу визуалдык эффектти жаратууга мүмкүндүк берди: имараттын периметри боюнча, эскалаторлор жана лифттер менен тик тешиктер бар, бул имараттын чыныгы өлчөмдөрүн баалоого мүмкүндүк берет (T 5 узундугу 396 м, бийиктиги - 40 м, ал жылына 30 миллион адам жүргүнчү ташууга ылайыкташтырылган).
Бирок архитекторлордун башкы максаты - имаратты мүмкүн болушунча бышык кылып, кырдаалдын келечектеги өзгөрүүлөрүнө ылайыкташтыруу - толугу менен ишке ашкан жок. Бюджети 4,3 миллиард фунт стерлинг болгон долбоор аэропортто ишке ашырылды, эртеби-кечпи жабылышы керек. Хитроуга конуш үчүн, келген учактардын көпчүлүгү Лондондун баарынан ашып өтүшү керек, ал эми акыркы аягы Виндзордогу Королдук Резиденциянын үстүнөн өтүшү керек. Бул айлана-чөйрөнү коргоо стандарттарын гана эмес, коопсуздук эрежелерин, анын ичинде терроризмге каршы күрөшүү эрежелерин одоно бузгандык болуп саналат. Ошондуктан, келечекте бийлик кайрадан 1970-жылдары кечигип калган пландарына кайрылып, Эссекс жээгиндеги жасалма аралга аэропорт курууга аргасыз болот.
Ошол эле учурда, T5 өзүнүн көптөгөн өзгөчөлүктөрү менен сюрприз кылат: мисалы, ал жерде 144 дүкөн жана кафе ачылган, бул дүйнөдөгү эң "коммерцияланган" аэропорттордун бири деп эсептелген Хитроудагыдан көбүрөөк. Долбоорду ишке ашыруу учурунда түтүктөрдөн эки дарыяны суу бетине алып чыгып, жыгач менен капталган жасалма каналдар боюнча жүргүзүү керек болчу. Аларда табигый экосистеманы түзүү үчүн жакын жердеги Колн дарыясынан балыктар жана үлүлдөр коё берилген. Аэропорттун маңдайкы бетин өзгөчө белгилеп кетүү керек: ал көп кабаттуу гараждын имаратынын артында Лондондон келген жүргүнчүлөрдөн толугу менен жашырылган; ошол эле имарат Англиянын түштүгүндөгү ландшафтты Британ аралдарына жаңы келгендерден тосуп турат. Архитекторлор ушул эки имараттын ортосунда жашыл бульвар курууну каалашкан, бирок бул жер ансыз деле чарбалык курулуштар менен толтурулуп жатат. Ошол эле учурда, T 5дин жогорку катмарлары Лондондун, ошондой эле Виндзор сепилинин "жашыл тилкесинин" талаалары менен бакчаларын көрүүгө мүмкүнчүлүк берет.
Албетте, жаңы терминал аэропорттун заманбап архитектурасынын мыкты үлгүлөрүнө таандык эмес, бирок анын дизайны башталгандан бери аба каттамы дүйнөсүндө көп өзгөрүүлөр болгонун эске алганда (Duty Free соода зоналары кескин кеңейди, эконом класстагы авиакомпаниялар). өздөрүнүн өзгөчөлүктөрү менен пайда болушту, Конкорддор учууну токтотту жана Airbus A380 колдонула баштады, коопсуздук талаптары адаттан тышкары катаал болуп калды) жана бул түзүлүш ага жүктөлгөн функцияларга толук шайкеш келет, 5-терминалды Роджерстин ийгилиги деп атоого болот Стерк-Харбор бюросу өзүнүн тарыхындагы кара тактын ордуна.
