Москва шаарынын учурдагы башкы планы 1999-жылы кабыл алынган, ал эми 2005-жылы "Москва шаарынын башкы планы жөнүндө" мыйзам менен бекитилген. Бекитүү менен бир мезгилде аны жаңыртуу, башкача айтканда өркүндөтүү чечими кабыл алынып, Башкы пландын Илимий-изилдөө институтуна тапшырылды. Иштеп чыгуу үчүн ушул институттун директорунун орун басары Олег Баевский жооптуу болгон, ал CSAнын чакыруусу боюнча 12-ноябрда жаңы башкы план боюнча лекция окуган.
Олег Баевскийдин айтымында, 1999-жылдагы башкы план, постсоветтик шаарды өнүктүрүүнүн биринчи планы сексенчи жана токсонунчу жылдардагы эскирген изилдөөлөрдүн негизинде түзүлгөн. Акыркы жылдары Москванын регион менен мамилеси өзгөрүлүп, шаар куруу боюнча жаңы кодекс кабыл алынып, эң башкысы шаар инвестицияга жык толгон. Демек, капиталды тартууга багытталган эски “мүмкүнчүлүктөрдүн башкы планы” эми социалдык көйгөйлөргө багытталууда. Жаңыланган шаар планынын артыкчылыктары "шаардын экологиялык, санитардык жана техникалык коопсуздугу, маданий жана табигый мурастарды сактоо, социалдык жактан маанилүү объектилер менен камсыз кылуу жана инженердик-транспорттук тутумдун ишенимдүүлүгү" деп аталат.
Буга байланыштуу жаңыланган башкы план айрым “өзгөчө корголгон чек аралардын” өзгөрүшүн болжолдойт. Ошентип, андагы "жаратылыш зоналарынын" жалпы аянты 17 миңден 23 миң гектарга чейин, "маданий мурас объекттеринин аймагы" 6,9 гектардан 10 миң гектарга, ал эми "маданий мурас объекттерин коргоо зоналары" жогорулады. 55 миң гектарга чейин …
Турак жай социалдык көйгөйлөрдүн арасында лидер. Азыр шаарда курулуп жаткан нерселердин 40% ы аталган. "Инвестициялык" турак жай, башкача айтканда, кийинки сатууга арналган. Жаңыланган башкы план социалдык турак жай фондусун кеминде 2 миллион чарчы метрге көбөйтүүнү болжолдойт. м., шаардагы соода / социалдык турак жай аянтынын катышын 40/60 га барабар кылат. Ал эми эскилиги жеткен турак-жай маселеси боюнча, Олег Баевскийдин айтымында, курулуш индустриясы аны көтөрө албай, анын көлөмүн мүмкүн болушунча 10 пайызга чейин кыскартуу пландаштырылып жатканы кандай темпте жүрүп жатат.
Москванын курч көйгөйлөрүнүн бири Олег Баевский аны өз чек араларында изоляциялоо деп атады, ал "мындан ары кеңейбейт", андыктан шаардын өнүгүшү ички резервдердин эсебинен гана мүмкүн. Бул резервдердин бири Үчүнчү Айланма Жолунан тышкары өндүрүштүк аймактар. Көпчүлүк ишканалар иштен чыгарылбаса дагы, алардын аймактары соода жана турак жай сыяктуу жаңы курулуштун негизги аянтчасына айланат. Баевскийдин айтымында, жашап кете турган тармактар өндүрүштү, бизнести жана жогорку билимди интеграциялоонун мисалдары болушу керек. Москванын перифериялык зонасы, активдүү ортоңку бөлүгүнөн айырмаланып, "шаардын өпкөсү" болуп калышы керек, анын ролу буга чейин Москва айланма жолунун айланасындагы жашыл курчап ойногон, ал эми азыр активдүү курулуп жатат бирдей экономикалык кирешеге жетишүү үчүн аймакты жана шаарды.
Коомдук транспортко (Амстердамдын эң сонун мисалы) өтүүдөн баштап, шаардын борборуна (Лондон) акы төлөнүүчү кире беришке чейин, Москвада, ар кандай жолдор менен чечилген транспорттук тыгындар бир нече жол менен чечилет. Шаарда саякаттардын 60% коомдук транспорттор менен жүргүзүлөт, демек, негизги басым ага башкы планда топтолгон. Москвадагы жол кыймылынын тоскоол болушунун негизги себептеринин бири - метро линияларын жай салууда - учурда алардын тартыштыгы 650 км. Олег Баевский айткандай, эң жакшы учурда, 450гө гана акча болот. Андан тышкары, метро Москва району менен байланышпайт, анткени Москва району каалагандай - “антпесе, ага бир дагы москвалык кире албайт.”. Аймак менен байланышуу үчүн шаардын аймагында эки баскычтуу темир жол линияларын жигердүү пайдалануу пландаштырылууда жана ага тез жүрүүчү шаардык транспорт "коюлат". Ошондой эле дагы көп жолдорду жана көпүрөлөрдү курчутуу пландаштырылууда: Төртүнчү айланма унаа жолу, ошондой эле Түндүк жана Түштүк жолдору курулат.
Баштапкы "мүмкүнчүлүктөрдүн" башкы планын ашыкча аткаруунун натыйжасында сырткы көрүнүшүн олуттуу түрдө өзгөрткөн тарыхый борбор, Баевскийдин айтымында, "өз маанисин сактап калат" - бардык өндүрүш андан алынып салынат жана курулуш сыртта топтолот анын борбору үчүнчү транспорттук шакектен ары. Дал ушул аймактарды өнүктүрүүгө сунушталган - ал жерде шаар куруу жаатында жаңы ансамблдер, ошондой эле "кластердик элиталык кварталдар", негизинен, бийик имараттар жайгашкан, өзүлөрүнүн инфраструктурасында турушат, деп болжолдонгон борборлор түзүлөт. эң өнүккөн нур менен - түштүк-батыштан түндүк-чыгышка, башкача айтканда, метронун "кызыл" сызыгы боюнча.
