Ошентип, семинарды уюштуруунун негизги себеби борбордун көйгөйлөрүнүн көптөн бери чечилип келе жаткан түйүнү болгон: Москвада курулуш кызуу жүрүп жатат, алар көп нерселерди курушат, бирок бул кымбат, ал эми Москвага жылына 60 миң эмигранттар келишет. Жаңы курулуш шаардын четиндеги жашыл аймактарды сүрүп чыгарууда жана болжолдоолор боюнча, эгерде ушул эле темп менен курулуш жүрө берсе, анда шаардын борбору Москва айланма жолуна чейин жетиши мүмкүн жана анын артында периферия турат. Сунуш кылынган чечим - курулуштун көлөмүн кыскартуу жана анын чет-жакасын жашыл аймактары менен сактоо. Москва шаарынын Башкы планынын Илимий-изилдөө институтунун шаар куруу экономикасы боюнча директорунун орун басары В. Я. Беккер, беш кабаттуу имараттарды жана 16 миллион чарчы метр бошогон аймакты бузуу программасынын ишин калыбына келтирүү керек. метр жаңы турак-жайларды куруу үчүн.
Москва НИИПИнин келечектеги шаар курулушунун изилдөө жана долбоорлоо бөлүмүнүн башчысы О. А. Баевский, шаардын алсыз жактарынын бири - социалдык чөйрөнүн өнүкпөгөндүгү. Азыр Батышта чоң көңүл бурулуп жаткан социалдык турак жай (бардык курулуштун 20-60%) Москвада жетишсиз. Ошол эле учурда, соода курулушунун темпи жылына 20% га өсүп жатат, бул көйгөйдү ого бетер курчутат. Баяндамачы туура белгилегендей, Москвадагы курулуш жашоону жакшыртуу эмес, акчанын салымы болуп калды. О. А. Баевский - турак жайдын социалдык натыйжалуулугу үчүн жооп бере турган социалдык ижара фондун түзүү керек.
Экологиянын начар болушунун негизги себеби болгон транспорт жөнүндө көп айтылды. Көрсө, дүйнөнүн бир дагы жеринде Москвадагыдай (75%) калктын мынчалык пайызы метрополитенди колдонушпайт, бирок тыгын маселеси күндөн-күнгө күчөп баратат. Үчүнчү транспорттук шакек буга чейин Москвада курулган жана төртүнчүсү пландаштырылууда, бирок алардын экөө тең коомдук транспортторду кошпойт. Ошондой эле Москва менен регионду - Россия Федерациясынын бири-бири менен татаал мамиледе болгон эки башка түзүүчү субъекттерин байланыштырган жолдордун тутумун өнүктүрүү пландаштырылууда. Жалпысынан, борбор калаанын шаар куруучулары уламдан-улам жаңы жолдорду курууда чечүүчү жолду көрүшөт - алардын батыштык кесиптештери алар менен макул болбой, артыкчылыктуу багыттарды персоналдык транспорттон коомдук транспортко которууну, интеграцияланган жолго басым жасоону сунушташканы кызык. мамиле. Мен аларды жөн гана Москвадагы коомдук транспортто жүрүүгө чакыргым келет.
Дагы бир маселе, гараждардын жана унаа токтотуучу жайлардын жетишсиздиги - шаардын көчөлөрүндө унаалардын үчтөн экиси токтоп турат. Эгерде биздин батыштык кесиптештерибиз унаа токтотуучу жайлардын аянтын кыскартуу менен алектенип, автоунааларды шаардын борборунан сүрүп чыгарса, анда биз үчүн мындай тымызын ыкмалар эрте көрүнөт.
Москва шаар куруучуларынын сөзүн уккандан кийин, батыштык кесиптештер Башкы пландын стратегиясын өзгөртүү боюнча убадаланган сунуштарын беришти. Баары бир болуп, алар борбордон ажыратуу жана жеке транспорттун кыскартылышы жөнүндө сүйлөшүштү, сиз мегаполистин келечегин бардык деталдары менен көрүүгө аракет кылыңыз - жана алынган сүрөттүн негизинде мүмкүн болгон каталардын алдын алууга аракет кылыңыз. Жан-Пьер Палисси, Париж, борбордон ажыратуу, көп борборлуулук жана шаардын сыртында коомдук борборлорду түзүү зарылдыгы, ошондой эле жумуш менен камсыз кылуу, турак жай, транспорт структурасындагы алмаштырылгыс өзгөрүүлөр жөнүндө айтты. Берлин менен Мадрид Москванын айланасында спутник шаарларынын тармагын түзүү жана шаардын сыртындагы бардык өнөр жай борборлорун алып салуу менен, аймак менен байланыш тутумун өнүктүрүү боюнча сунуш киргизишти. Генералдык Пландын катасы, Альберто Лебориеронун айтымында, комплексте иштөө эмес, бир чечимди издөө. Афиналык Катерина Сукинакинин айтымында, Москва үчүн эң негизгиси шаарды кантип өркүндөтүү керектиги жана адамдардын жашоосу жөнүндө ойлонуу керек. Анын пикиринде, көйгөйлөр жергиликтүү деңгээлде чечилип, элдер борборго барбашы үчүн, райондор зарыл болгон бардык нерселер менен камсыздалышы керек. Ушул эле ойду Зеф Земел улантып, Москва шаар куруучуларын көйгөйлөргө жана кыйынчылыктарга гана көңүл бурбастан, оорулууга жардам бергиси келген врач болуп көрүнбөстөн, андан ары издөөгө үндөдү - “шаар ооруган жок, бул абдан жандуу жана мобилдүү! Кайда баратканыңызды ойлонуп көрүңүз, келечекте бул шаарды кандай көргүңүз келет? Элден сураңыз!"
Ошентип, Россиянын жана Батыштын кесиптештеринин арасында Москванын учурдагы көйгөйлөрүн метрополия катары кароо дээрлик дал келет - бардык шаарлардын шаар куруучулары, анын ичинде Москва, жашыл аймактарды жана коомдук жайларды өнүктүрүү, социалдык программалар, айрым автоунааларды алып чыгуу көчөлөрдө жана короолордо. Бул милдеттерди ишке ашыруунун жолдорун Москвадан тандоо гана калды. Же бүтүндөй Россия үчүнбү?
